Die Kraftstoffpreise in Ungarn stehen vor ihrer ersten großen Bewährungsprobe, da die Ölpreise steigen und die Regierung eine kostspielige Preisobergrenze ausschließt

Die Kraftstoffpreise in Ungarn stehen vor ihrer ersten ernsthaften Bewährungsprobe, seit die Regierung Anfang des Sommers das Preisbindungssystem abgeschafft hat. Angesichts erneut steigender weltweiter Ölpreise erklärt Ministerpräsident Péter Magyar, seine Regierung bereite gezielte Hilfen für Autofahrer vor – doch diesmal strebt sie eine Lösung an, die weder zu Versorgungsengpässen führt noch die Steuerzahler jeden Monat Dutzende Milliarden Forint kostet.

Die weltweiten Ölmärkte haben angesichts erneuter Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran sowie Befürchtungen hinsichtlich der Lieferungen aus dem Nahen Osten wieder deutlich zugelegt. Der Preis für Brent-Rohöl stieg am Samstag auf über 96 US-Dollar pro Barrel, was erneut Druck auf die Kraftstoffpreise in ganz Europa ausübte.

Dies stellt die ungarische Regierung vor eine schwierige wirtschaftliche und politische Bewährungsprobe: Was geschieht, wenn Kraftstoff deutlich teurer wird, eine bloße Festsetzung des Verkaufspreises jedoch nicht mehr als nachhaltige Lösung angesehen wird?

Ungarische Kraftstoffpreise wieder im Fokus

In einem Facebook-Beitrag vom Samstag erklärte Ministerpräsident Péter Magyar, er habe mit Wirtschafts- und Energieminister István Kapitány die Herausforderungen erörtert, denen sich die ungarische Wirtschaft und der Energiesektor gegenübersehen.

Die Regierung, so Magyar, arbeite daran, Autofahrern so schnell wie möglich „wirksame und gezielte“ Unterstützung zukommen zu lassen – vor dem Hintergrund eines, wie er es bezeichnete, zunehmend schwierigen globalen Marktumfelds.

Entscheidend ist jedoch, dass er offenbar auch einen Schlussstrich unter das bisherige Interventionsmodell zog.

Magyar erklärte, Ungarn benötige eine Lösung, die – im Gegensatz zum geschützten Kraftstoffpreis – weder zu Versorgungsengpässen führen noch den Staatshaushalt – und damit die Steuerzahler – jeden Monat Dutzende Milliarden Forint, umgerechnet Dutzende Millionen Euro, belasten würde.

Diese Erklärung markiert einen bemerkenswerten Stimmungswandel nach Monaten, in denen sich ungarische Autofahrer zunehmend an staatliche Eingriffe in die Kraftstoffpreise gewöhnt hatten.

Von Orbáns Preisbindung zu einem marktbasierten System

Der geschützte Kraftstoffpreis wurde von der Regierung unter Viktor Orbán am 9. März 2026 nach einem sprunghaften Anstieg der internationalen Ölpreise eingeführt. Benzin wurde auf 595 HUF pro Liter – umgerechnet rund 1,64 Euro – begrenzt, während Diesel auf 615 HUF – bei aktuellen Wechselkursen etwa 1,69 Euro – begrenzt wurde.

Nach seinem Wahlsieg kündigte Magyar zunächst an, dass die neue Regierung diese Regelung beibehalten werde. Im April erklärte er, man habe mit dem ungarischen Öl- und Gasunternehmen MOL eine Vereinbarung getroffen, die geschützten Preise beizubehalten, ohne dem Haushalt zusätzliche Kosten aufzubürden.

Bis Juni hatten sich die Marktbedingungen jedoch geändert. Da die Preise an den Tankstellen unter die offizielle Obergrenze fielen, beschloss die neue Regierung, das System abzuschaffen. In den gesetzlichen Bestimmungen wurde jedoch die Möglichkeit beibehalten, regulierte Preise wieder einzuführen, falls sich die Marktbedingungen unverhältnismäßig ändern sollten und ein staatliches Eingreifen zum Schutz der Verbraucher als notwendig erachtet würde.

Nun verschlechtert sich das internationale Umfeld erneut – und diesmal scheint die Regierung zu zögern, sofort auf dasselbe Instrument zurückzugreifen.

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Die erste echte Bewährungsprobe für den neuen Ansatz

Die Herausforderung besteht nicht lediglich in den an den Tankstellen angezeigten Preisen.

Eine künstliche Senkung der Kraftstoffpreise kann Autofahrern zwar sofortige Entlastung verschaffen, doch das bisherige ungarische System hat auch die potenziellen Kosten einer umfassenden Preisintervention aufgezeigt. In seinen jüngsten Äußerungen räumt Magyar zwei dieser Probleme ausdrücklich ein: Versorgungsengpässe und eine erhebliche Belastung der öffentlichen Finanzen.

Dies macht die kommenden Wochen zu einem wichtigen Test für die Wirtschaftspolitik.

Seit Jahren erleben ungarische Verbraucher immer wieder, dass der Staat eingreift, wenn politisch sensible Preise stark ansteigen. Die Gefahr besteht darin, dass solche Eingriffe nach und nach die Erwartung wecken, die Regierung solle einen Anstieg der Marktpreise verhindern, selbst wenn die zugrunde liegende Ursache im Ausland liegt.

Die Regierung von Magyar scheint nun nach einer gezielteren Alternative zu suchen: denjenigen zu helfen, die am stärksten von steigenden Kraftstoffkosten betroffen sind, ohne erneut den Preis für den gesamten Markt festzulegen.

Der Ministerpräsident erklärte, er und Kapitány hätten zudem die Ausrichtung der neuen ungarischen Innen- und Außenwirtschaftspolitik sowie die Maßnahmen zur Schaffung eines stabilen Energiesektors erörtert.

Angesichts der weltweit steigenden Ölpreise könnten diese Diskussionen schnell über eine langfristige Wirtschaftsplanung hinausgehen. Die Kraftstoffpreise in Ungarn könnten bald zeigen, ob die Regierung wirklich bereit ist, von umfassenden Preiskontrollen abzurücken, wenn dies politisch schwierig wird.

Fidesz reagiert

Die Fidesz-Partei, die im April eine Niederlage erlitten hat, startet nun einen heftigen Angriff auf die Wirtschaftspolitik der Tisza-Regierung, in der Hoffnung, Wähler zurückzugewinnen.

Gleichzeitig dürfen wir nicht vergessen, dass diese staatliche Intervention einerseits der Entwicklung einer gesunden Wirtschaft zuwiderläuft und andererseits Viktor Orbán enge Verbindungen zu niemand Geringerem als Trump unterhält, der durch den Angriff auf den Iran tatsächlich für den Anstieg der Ölpreise verantwortlich war.

Und sollte der Krieg im Iran nicht bald enden – wofür es keine Anzeichen gibt –, sind weitere Preisanstiege zu erwarten, beispielsweise bei Flügen: Ryanair und Wizz Air schlagen Alarm – wie könnte sich dies auf die Flugpreise auswirken?