Experten halten Wizz Air für am verwundbarsten, doch die ungarische Billigfluggesellschaft bereitet eine scharfe Riposte vor

Laut einer Morningstar-Analyse ist Wizz Air die am meisten gefährdete europäische Fluggesellschaft in der durch die Schließung der Straße von Hormuz ausgelösten Treibstoffkrise. Der ungarische Billigflieger besteht dagegen darauf, dass alles in Ordnung ist – er erweitert sogar seine Kapazitäten, nicht zuletzt, weil er sich einen beträchtlichen Teil seines Treibstoffbedarfs für den Sommer zu günstigen Konditionen gesichert hat. Das Unternehmen schließt Treibstoffzuschläge aus, obwohl die Ticketpreise die Veränderungen auf dem Markt und im Geschäftsumfeld widerspiegeln werden.

Wizz Air erhöht die Kapazität trotz der Kerosinkrise

Ryanair-Chef Michael O’Leary wiederholte letzte Woche seine seit langem bestehende Prognose, dass Wizz Air vor dem Bankrott steht. Zuvor hatte er die Idee einer schnellen Übernahme der ungarischen Fluggesellschaft ins Spiel gebracht – eine Aussicht, die sich offensichtlich nicht bewahrheitet hat, denn es gibt kein Gerücht über eine solche Absicht.

Der Vorstandsvorsitzende von Wizz Air, József Váradi, räumt jedoch ein, dass Europa bei der Versorgung mit Kerosin weiterhin zu sehr vom Nahen Osten abhängig ist. Selbst wenn der Krieg beendet würde (was nicht absehbar ist), würden die Preise noch monatelang auf einem hohen Niveau verharren. Im Herbst könnte dies zu Kapazitätskürzungen in der gesamten Branche führen, so dass weniger Flüge stattfinden.

Wizz Air seinerseits scheint von einem Abschwung völlig unbeeindruckt zu sein. Das Unternehmen baut sogar seine Kapazitäten aus. Am Dienstag erklärte der kaufmännische Direktor Ian Malin in einer Online-Pressekonferenz, dass die Fluggesellschaft in diesem Jahr 80 Millionen Passagiere und einen regen Sommerverkehr erwartet. Es gibt keine Pläne für Flugreduzierungen aufgrund der steigenden Kerosinpreise und auch nicht für die Einführung von Treibstoffzuschlägen. In der Hochsaison wird es täglich 1.200 Flüge geben – das sind 20 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 2025.

Regionale Expansion dank niedriger Flugpreise

Herr Malin erläuterte den strategischen Vorstoß der Fluggesellschaft, die Kapazitäten in Mittel- und Osteuropa zu erhöhen und die Verbindungen zwischen den Hauptstädten zu stärken. Zu diesem Zweck hat die Airline neue Basen in Bratislava, Palermo und Warschau eröffnet und gleichzeitig bestehende Basen – darunter Budapest und Mailand – ausgebaut, um ihre Position auf dem italienischen Inlandsmarkt zu stärken.

Die Fluggesellschaft hält an ihren niedrigen Tarifen fest: Etwa 40 Prozent der Tickets kosten weniger als 40 Euro, was durch eine moderne Flotte und eine schlanke Kostenstruktur unterstützt wird, sagte er.

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Auf Nachfrage teilte Herr Malin mit, dass etwa 70 Prozent des Treibstoffbedarfs für den Sommer zu vorteilhaften Preisen abgesichert wurden, was den Kostenanstieg im Vergleich zu Konkurrenten, die nicht so vorausschauend agieren, begrenzt. Trotz der ungünstigen geopolitischen Lage und der steigenden Kerosinpreise wird Ryanair keine Flüge streichen oder Zuschläge erheben; die Ticketpreise werden sich jedoch an den sich entwickelnden Markt- und Geschäftsbedingungen orientieren.

Er betonte, dass die Finanzen von Wizz Air mit rund 2 Milliarden Euro an liquiden Mitteln solide sind.

Die anfälligste europäische Fluggesellschaft

Pénzcentrum zitiert den Morningstar-Bericht und hält dagegen, dass die ungarische Billigfluggesellschaft in der aktuellen Krise im Nahen Osten am verwundbarsten ist – weit mehr als Ryanair oder IAG, die besser vorbereitet sind. Die Anfälligkeit des Unternehmens ist auf die im Vergleich zu den Konkurrenten weitaus geringere Treibstoffabsicherung und die hauchdünnen Margen zurückzuführen. Die Flugzeiten zu asiatischen Zielen haben sich aufgrund des Iran-Konflikts um eine bis drei Stunden verlängert, was die Auslastung verringert, die Planung der Besatzung erschwert und den Treibstoffverbrauch in die Höhe treibt.

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