Gli esperti ritengono Wizz Air la più vulnerabile, ma il vettore low-cost ungherese prepara un’acuta risposta

Secondo un’analisi di Morningstar, Wizz Air è la più esposta tra le compagnie aeree europee a causa della crisi del carburante innescata dalla chiusura dello Stretto di Hormuz. L’operatore economico ungherese, al contrario, insiste che tutto va bene – anzi, sta espandendo la capacità, anche perché si è assicurato una parte considerevole del suo fabbisogno estivo di carburante a tariffe vantaggiose. L’azienda esclude qualsiasi supplemento sul carburante, anche se i prezzi dei biglietti rifletteranno debitamente i cambiamenti del mercato e del panorama commerciale.

Wizz Air aumenta la capacità nonostante la crisi del cherosene

Il capo di Ryanair, Michael O’Leary, ha ribadito la scorsa settimana la sua previsione di lunga data che Wizz Air rischia il fallimento. In precedenza aveva ventilato l’idea di una rapida acquisizione del vettore ungherese – una prospettiva che evidentemente non è andata a buon fine, senza alcun sussurro di tale intenzione.

L’amministratore delegato di Wizz Air, József Váradi, ammette tuttavia che l’Europa continua a dipendere eccessivamente dal Medio Oriente per le forniture di cherosene. Anche se la guerra dovesse finire (un esito che non mostra alcun segno di concretizzazione), i prezzi resterebbero a livelli elevati ancora per mesi. In autunno, questo potrebbe costringere a tagliare la capacità del settore, il che significa meno voli in volo.

Wizz Air, da parte sua, non sembra assolutamente turbata da alcuna flessione. Anzi, sta aumentando la capacità. Martedì scorso, il direttore commerciale Ian Malin ha dichiarato in un briefing online che la compagnia aerea prevede 80 milioni di passeggeri e un traffico estivo vivace quest’anno. Non ha in programma riduzioni di voli a causa dell’impennata dei prezzi del cherosene, né l’introduzione di supplementi sul carburante. L’alta stagione vedrà 1.200 voli giornalieri – un aumento del 20 percento rispetto allo stesso periodo del 2025.

L’espansione regionale alimentata dalle tariffe basse

Malin ha illustrato la spinta strategica della compagnia aerea per aumentare la capacità in Europa centrale e orientale, rafforzando i collegamenti tra le capitali. A tal fine, ha aperto nuove basi a Bratislava, Palermo e Varsavia, mentre ha ampliato quelle esistenti – tra cui Budapest e Milano – per rafforzare la sua posizione nel mercato interno italiano.

Il vettore è fermo sulle tariffe basse: circa il 40% dei biglietti ha un prezzo inferiore a 40 euro, sostenuto da una flotta moderna e da una struttura dei costi snella, ha osservato.

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In risposta alle domande, il signor Malin ha rivelato che circa il 70% del fabbisogno estivo di carburante è stato coperto a tassi vantaggiosi, limitando gli aumenti dei costi rispetto ai rivali che non hanno tale lungimiranza. Nonostante la geopolitica avversa e l’aumento dei prezzi del cherosene, non taglierà i voli né imporrà supplementi; i prezzi dei biglietti, tuttavia, rispecchieranno l’evoluzione del mercato e delle condizioni commerciali.

Ha sottolineato che le finanze di Wizz Air sono solide, con circa 2 miliardi di euro di attività liquide.

La compagnia aerea europea più vulnerabile

Pénzcentrum, citando il rapporto Morningstar, sostiene che il vettore low-cost ungherese è il più vulnerabile nell’attuale crisi mediorientale – molto più di Ryanair o IAG, che sono meglio preparati. La sua vulnerabilità deriva da un rapporto di copertura del carburante molto più basso rispetto ai concorrenti, unito a margini ridotti al minimo. I tempi di volo verso le destinazioni asiatiche si sono allungati da una a tre ore a causa del conflitto iraniano, erodendo i fattori di carico, complicando la programmazione degli equipaggi e aumentando il consumo di carburante.

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