Revolution in Budapest und den öffentlichen Verkehrsmitteln seiner Agglomeration?
Dávid Vitézy, der Vorstandsvorsitzende der BFK, betonte, dass Budapest nur dann lebenswert sei, wenn die S-Bahnen, also die S-Bahn und HÉV, zu einer echten Konkurrenz zum Auto werden. In den letzten Wochen scheinen solche Entwicklungen im Gange zu sein, da es täglich Ankündigungen über die Einführung mehrerer Entwicklungen gab.
Die Entwicklungen werden von gesammelt Portfolio. Laut den Daten des ungarischen Zentralamts für Statistik haben die Menschen in Budapest und seiner Agglomeration 1.25 Millionen Autos, und jedes dritte Auto fährt in die Stadt. Laut Dávid Vitézy können die Qualität der Luft und des Verkehrs in Budapest nur verbessert werden, indem die Wettbewerbsfähigkeit der festen Strecken wie Eisenbahn und HÉV gesteigert wird. Nur so kann die Zahl der Autos in der Stadt reduziert werden. Es wird geschätzt, dass die Eisenbahn- und HÉV-Entwicklungen rund um Budapest die Zahl der Pendler, die Autos benutzen, um 200,000 reduzieren könnten.
Die Fahrer sind bereit zu wechseln, wenn sie eine andere praktikable Wahl haben, wie solche Linien in Székesfehérvár und Esztergom zeigen, wo sich die Anzahl der Benutzer seit der Entwicklung der Linien verdoppelt hat.
Die aktuellen und geplanten Entwicklungen bedeuten daher nicht nur Renovierungen, sondern auch den Bau neuer Gleise, neuer Bahnhöfe, P+R-Parkplätze und direkter Anschlüsse an bestehende öffentliche Verkehrsmittel in Budapest. Dies erfordere eine integrierte Entwicklung, die die Hauptstadt und ihre Agglomeration als einheitliches Verkehrssystem behandle, betonte Vitézy.
Auf insgesamt drei Bahnstrecken beginnen nun die Vorbereitungen:
- Die Strecke vom Bahnhof Budapest Nyugati nach Vác über Veresegyháza wird auf zwei statt eingleisig ausgebaut, wodurch die Gesamtzahl der Fahrgäste möglicherweise von 10,000 auf 30,000 pro Tag erhöht wird.
- Die Linie Kőbánya Kispest-Gyál-Lajosmizse ist die letzte, die noch mit Dieselmotoren fährt. Das wollen wir ändern und haben Elektromotoren. Wir möchten auch, dass Züge alle 40 Minuten statt einmal pro Stunde fahren, und wir möchten ihre Geschwindigkeit von 80 km/h auf 100-XNUMX km/h erhöhen.
- Auf der Hatvan-Linie vom Bahnhof Keleti nach Rákosmente – dem derzeit meistbefahrenen Abschnitt in Budapest – werden ein neues Gleis hinzugefügt und mehrere neue Haltestellen gebaut. Diese Entwicklungen wären günstig für Pendler aus Szolnok, Újszász, Hatvan und Pécel.
Die Entwicklungen im Einzelnen:
Linie Budapest-Vác
Die vollständige Renovierung der Eisenbahnlinie Budapest – Veresegyház – Vác (Nummer 71) wird den Verkehr auf der Autobahn M3 und der Hauptstraße M2 entlasten. Auf dieser Strecke gilt derzeit eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 40-60 km/h und die Züge fahren nur auf einem Gleis. Diese würden wir gerne auf zwei Gleise ausbauen, so dass sich die Zahl der Fahrgäste eventuell sogar verdreifachen könnte. Dies ist eine wachsende Vorstadtzone.
Die Entwicklungen würden es ermöglichen, die Geschwindigkeit der Züge auf 80–100 km/h zu erhöhen, die Bahnsteige an den Haltestellen würden mit Rollstühlen zugänglich sein, und es würden auch neue P+R- und B+R-Parkplätze eingerichtet. Die Züge könnten alle 30 Minuten von Vác nach Veresegyház und alle 15 Minuten von Veresegyház nach Budapest fahren. Darüber hinaus würden 2 neue Haltestellen eingerichtet, eine an der Marcheggi-Brücke, wo es einen Umsteigepunkt an der Kreuzung von Vác, Veresegyház, Esztergom und den äußeren Eisenbahnlinien geben würde. Die andere neue Haltestelle würde in der Nähe von Veresegyház namens Medveotthon (Haus des Bären) gebaut werden.
Die Zunahme der abfahrenden Züge bedeutet, dass die Kapazität des Nyugati-Bahnhofs und der dorthin führenden Gleise ebenfalls ausgebaut werden muss, da mehr Vorortzüge größere Kopfbahnhöfe benötigen oder anstelle eines Sackgassenbetriebs auf den umsteigen müssen Durchgangsbetrieb. Deshalb wird die Möglichkeit eines Eisenbahntunnels unter der Donau in Betracht gezogen.
Linie Budapest-Lajosmizse
Die komplette Erneuerung der Eisenbahnlinie zwischen Budapest und Lajosmizse wäre eine Alternative für Pendler aus dem Budapester Bezirk 18 (Pestszentimre), Gyál, Dabas, sowie für Pendler aus den Agglomerationen südlich von Pest.
Auf den meisten Strecken gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 km/h, die Züge werden von Dieselmotoren angetrieben, die Haltestellen sind nicht rollstuhlgängig, Parkplätze und Fahrradkeller sind nicht vorhanden. Sie ist die einzige S-Bahnlinie, die noch nicht auf Elektroantrieb umgerüstet wurde. Der schnellere und dichtere Fahrplan der S21-Züge könnte auch den Verkehr auf der Autobahn M5 und im Bereich South Pest entlasten. Nach Abschluss der Entwicklungen kann die Zahl der Fahrgäste auf der Lajosmizse-Linie im Vergleich zur aktuellen Zahl um das 3-4-fache steigen. Dies erfordert Abfahrten alle 10-15 Minuten auf dem innersten Abschnitt und alle 30 Minuten auf den äußeren Abschnitten anstelle des derzeitigen Abfahrtssystems alle 60 Minuten.
Linie Budapest-Hatvan
Im Rahmen des umfassenden Ausbaus der S-Bahnlinie Budapest – Hatvan nähern sich immer mehr Elemente der Ziellinie. Die Entwicklung ist auch deshalb wichtig, weil sie sich im Bereich der überfüllten und oft verstopften Autobahn M3 befindet und somit die Eisenbahn zu einer rentableren Wahl wird, und sie könnte auch dazu beitragen, die Anzahl der Autos in Városliget (Stadtpark) zu verringern. Mit Hilfe zusätzlicher Gleise sollen die Züge häufiger und schneller verkehren. Auch die Haltestellen der S-Bahnen in Hatvan und Újszász (derzeitige Nummern: S60, S80, Z60, Z80) ändern sich den Plänen zufolge:
- Es ist geplant, die obere Haltestelle Kőbánya nach Élessarok zu verlegen.
- Am Hungária Boulevard wird eine neue Haltestelle gebaut. An der neuen Haltestelle erhalten die von den Linien Hatvan und Újszász-Szolnok ankommenden S-Bahnen (S60, Z60, S80, Z80) eine neue Umsteigeverbindung zur Straßenbahnlinie 1.
- Im Bezirk 17 in Budapest werden neue Haltestellen gebaut. Die Haltestelle Akadémiaújtelep wird auf der Hatvan-Linie (bereits im Bau), die Haltestellen Madárdomb und Strázsahegy werden auf der Újszász-Linie gebaut (deren Planung beginnt jetzt, die Machbarkeit und Rechtfertigung von Strázsahegy werden noch während der Planung geprüft).
- Entlang der Strecke entstehen neue P+R- und B+R-Parkplätze.
Die Renovierung des Bahnhofs Aszód schreitet gut voran. Die Renovierung des Streckenabschnitts Rákos – Hatvan ist noch im Gange, währenddessen wird auch der Bahnhof Aszód erneuert, aber der Zugverkehr ist bereits auf dem Abschnitt zwischen Pécel und Aszód durchgehend.
Városliget (Stadtpark)
Obwohl die Entwicklung von Városliget (Stadtpark) keine Eisenbahnentwicklung ist, spiegelt sich ihre Wirkung auch im Verkehr der Agglomerationen wider. Vor 3 Jahren fiel die Entscheidung, den Einführungsabschnitt der Autobahn M1,500 mitten durch den Stadtpark zu führen. Dies hat zur Folge, dass der Verkehr auf der Kós Károly Promenade derselbe ist wie auf der Petőfi-Brücke. Neben der Sperrung der Kós Károly Promenade für den Autoverkehr wird ein neuer P+R-Parkplatz mit insgesamt 3 Stellplätzen für den Autoverkehr von der Autobahn M3 kommend an der Kreuzung der Autobahnauffahrt M1, Hungária Boulevard, gebaut. und Mexikói Road an der Endstation 'Kisföldalatti' (Metrolinie MXNUMX) an der Mexikói Road. Damit wird es für diejenigen, die aus den Außenbezirken und den Vororten von Nordpest kommen, deutlich einfacher, vom Auto auf die U-Bahn, die Straßenbahn oder den Trolleybus oder in Zukunft sogar auf die Eisenbahn umzusteigen.
U-Bahn M5
Dávid Vitézy sagte über das U-Bahn-Projekt M5 – die Verbindung der S-Bahnen mit dem U-Bahn-Netz – dass die Ausschreibungen für seine Pläne bereits gestartet seien. Der nächste Schritt wäre, die HÉV-Flotte in Szentendre, Csepel und Ráckeve zu ersetzen und gleichzeitig die Gürtellinie der Südbahn zu entwickeln. Im letzteren Fall muss zunächst die verbindende Eisenbahnbrücke saniert und ein drittes Gleis hinzugefügt werden. Das erste Brückenbauwerk kann im Oktober eingehoben werden, gefolgt vom Bau neuer Haltestellen neben dem Infopark, Művészetek Palotája (Müpa) und Népliget (Volkspark). Durch den Bau der U-Bahn-Linie M5 würde die Zahl der Fahrgäste auf den südlichen HÉV-Linien von 47,000 auf 104,000 steigen.
Mit dem Beginn der aktuellen und zukünftigen Entwicklungen besteht die Chance, dass innerhalb weniger Jahre eine deutlich höhere Anzahl von Menschen, die in Budapest und seiner Agglomeration leben, öffentliche Verkehrsmittel wählen werden, um in die Hauptstadt zu gelangen, was die Luftqualität von Budapest erheblich verbessern würde .
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Quelle: Portfolio.hu
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4 Kommentare
Kann mir jemand sagen: Warum macht dieser Mann Pläne für Budapest? Niemand hat diese Person gewählt. Sollten nicht alle ÖPNV-Projekte vom Bürgermeister der Stadt koordiniert werden? Oder ist diese BFK nur eine weitere Möglichkeit, Aufgaben, die natürlicherweise unter das Rathaus fallen, wegzunehmen und sie einer Marionette zu geben, damit die Oligarchen der Regierung nahe stehen. von all den zu unterzeichnenden Verträgen profitieren können, die sie wahrscheinlich nicht bekommen würden, wenn es nach den Einwohnern von Budapes ginge?
Gut, über mögliche Upgrades des Transportsystems zu lesen. Alles, um Menschen aus ihren Autos zu holen, wenn sie bequem auf Transportmittel zugreifen können, wenn sie gehen müssen, aber ich glaube für einen Moment nicht, dass dies der Luftqualität zugute kommt. Das ist nur ein wahnhafter Traum von Leuten wie dem Marxisten Mario. Ich schätze, er weiß nicht, wie Strom erzeugt wird. Es handelt sich entweder um fossile Brennstoffe oder Kernenergie, was ein Geschenk ist, das Tausende von Jahren anhält.
Ein guter Anfang zur Verbesserung der Luftqualität wäre es, die Busflotte schneller durch saubere Modelle zu ersetzen. Idealerweise sollten auch alle Dieselfahrzeuge verboten werden.
Wenn Sie in einem Staat mit fast 6 Millionen Einwohnern in einem Land mit 26 Millionen Einwohnern gelebt haben, ist es offensichtlich, dass die Regierungen über Jahrzehnte hinweg überwiegend übermäßige Mittel in die Bereitstellung besserer Straßen und Autobahnen „gesteckt“ haben Einrichtungen, die ALLE nach hinten losgegangen sind, Artikel wie dieser sind erfrischend und anregend.
Ihr Versäumnis, keine angemessene Finanzierung in den öffentlichen Schienenverkehr oder andere öffentliche Verkehrsdienste zu investieren, führt dazu, dass die Straßen und öffentlichen Verkehrsdienste dieses Staates in Trümmern liegen.
Dieser Bundesstaat verzeichnete in den letzten zehn Jahren ein Bevölkerungswachstum von über 2 %.
Die Bevölkerungsdichte von Budapest im Vergleich zu Melbourne, Victoria im „Land Down Under“ Australien, ist sehr unterschiedlich.
Es ist eine völlig „erstickte“ Stadt in ihren Einrichtungen für den Personenverkehr mit Fahrzeugen oder öffentlichen Verkehrsmitteln.
Durch die jahrzehntelange Vernachlässigung der Regierungen befinden sich heute Projekte im Bau und im Bau, die Milliarden von Dollar kosten, und spielen ein Aufholspiel, das sie in 3-5 Jahren, wenn ihre Fertigstellung geplant ist, noch nicht sehen wird Linie noch auf dem neuesten Stand mit modernen wachsenden sich entwickelnden Städten, in denen öffentliche Straßen- und öffentliche Verkehrsdienste vorhanden sind.
Während der Amtszeit der Regierungen muss darauf geachtet werden, dass die Auto- und Transportbewegung in den Städten und auf dem Land verringert wird und die von Motor- und Transportfahrzeugen erzeugten Emissionen gesenkt werden, die uns und zukünftige Generationen in einem klareren und klareren Leben sehen sauberere globale Umwelt.
Von Regierungen zu lesen, auf die in diesem Artikel Bezug genommen wird, dass Fahrzeug und Verkehr zusammenarbeiten, aber eine stärkere Betonung der Bedeutung des öffentlichen Verkehrs, trifft auf meine uneingeschränkte, unmissverständliche Unterstützung.
Bleibt gesund – ALLE.