Was passiert mit der legendären Brücke? Regierung und Opposition streiten sich in dieser Frage
Eine der berühmtesten Brücken Budapests ist die Kettenbrücke, die teilweise noch renoviert wird. Die große Frage, die zu entscheiden ist, ist, ob die Brücke mit dem gleichen starken Verkehr wie vor der Renovierung betrieben werden soll, oder ob leichterer Verkehr die 174 Jahre alte Brücke überqueren soll.
Die Kettenbrücke wurde am 16. Dezember 2022 vorübergehend genutzt und ist seitdem für das Budapest Transport Center (BKK) Dienstleistungen, Taxis und Radfahrer, Motorradfahrer und Mopeds.
Wie wir gestern geschrieben haben, hat die BKK vorgeschlagen, dass die geltenden Verkehrsregeln, die Privatautos von Budapests Wahrzeichen Kettenbrücke ausschließen, beibehalten werden sollten, Details HIER.
Budapests Standpunkt
Der Bürgermeister von Budapest würde die Entscheidung den Bürgern der Hauptstadt überlassen. Die derzeitige Budapester Führung will, dem aktuellen Trend der Green Cities folgend, den Autoverkehr verdrängen. Das haben sie mit dem Grand Boulevard gemacht, wo sie Radfahrer bevorzugen, aber sie versuchen auch, den Donaudamm in die Hände von Fußgängern und Radfahrern zu legen, anstatt von Autofahrern.
Karacsony sagte früher am Tag, dass ein Einheimischer „Einwohnerversammlung“ würde darüber entscheiden, ob ein bestehendes Fahrverbot für Autos auf der Brücke aufrechterhalten werden soll.
Bürgermeister Karácsony sagte:
Diese Brücke gehört weder der Regierung noch der Stadtverwaltung, sondern den Bürgern von Budapest, und es liegt an ihnen, zu entscheiden, was damit geschehen soll.
Er sagte auch, die Regierung habe bisher „keinen einzigen Forint des vereinbarten Zuschusses“ zur Verfügung gestellt.
Fidesz gegen Beibehaltung des Autoverbots für die Kettenbrücke
Die Regierung gewährte einen Zuschuss von 6 Milliarden Forint (16 Millionen Euro) für die Sanierung der Budapester Kettenbrücke unter der Bedingung, dass „ein teilweises oder vollständiges Verbot des Fahrzeugverkehrs nicht länger als 18 Monate verhängt wird“, so das Urteil Fidesz sagte am Mittwoch im Zusammenhang mit den Überlegungen der Stadt zu einem dauerhaften Fahrverbot für Privatautos.
In einer Erklärung sagte die Budapester Fidesz-Gruppe, Bürgermeister Gergely Karácsony habe die Vereinbarung persönlich unterzeichnet und angedeutet, dass er sich darauf vorbereite, die Vereinbarung mit dem Willen der Einwohner als Entschuldigung aufzugeben.
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2 Kommentare
Da bin ich im Prinzip bei Mayo Greg. Ich befürchte allerdings, dass „Green Cities“ Teil der Agenda 2030 und der Vorläufer des „15-Minuten-City“-Quatschs ist, dem ich vehement widerspreche. Traue niemals einem globalistischen Sozialisten: Sie arbeiten für Onkel Klaus und den alten György, nicht für den einfachen Mann (und die einfache Frau).
Demokratie ist Dialog.
Stimmen Sie zu – lassen Sie die Steuerzahler – die MENSCHEN entscheiden.
Ich wohne in Distrikt V – meine Stimme wird dafür sein, Privatfahrzeuge von der Kettenbrücke fernzuhalten.
Bezeugt in „anderen“ europäischen Städten – nutzen Sie unser umfangreiches Tram-Netzwerk – als eine weitere FREIGHT-Liefereinrichtung.
Würde neu konzipierte Güterstraßenbahnen bedeuten und ob unser aktuelles Straßenbahnsystem mit einer solchen Idee und dem Gewichtsfaktor des Güterverkehrs fertig werden könnte.
Nicht die SELTSAMSTE Idee, wie ich sie oben erwähnt habe, nachdem ich sie gesehen habe, die diskutiert werden könnte.