Sechs ungarische Genies, die die Geschichte des Autofahrens für immer verändert haben
Henry Ford, Ferdinand Porsche und die Bentley-Brüder – die Namen der Pioniere der Automobilindustrie sind bis heute in den von ihnen gegründeten Fabriken erhalten. Vielleicht wissen jedoch weniger Menschen, dass auch Ingenieure ungarischer Herkunft einen bedeutenden Beitrag zur Entwicklung der Industrie geleistet haben. Der Name von József Galamb, der das Ford T-Modell entworfen hat, ist noch relativ bekannt, aber wussten Sie, dass einer der Erfinder der Stromlinienkarosserie und der Autosicherheit auch ungarischer Herkunft ist?
Die erste Ära des Autofahrens begann, als zwei rivalisierende deutsche Ingenieure, Karl Benz und Gottlieb Daimler, mit der Erfindung des Verbrennungsmotors den Grundstein für die Revolution der individuellen Mobilität legten; dies ist der erste meilenstein im aufstieg des autos.
Auch in der damals beginnenden Geschichte der Automobilindustrie spielten ungarische Ingenieure eine wichtige Rolle.
Mit Hilfe von Informationen des Fernsehsenders History, Origo , erinnert sich die wichtigsten ungarischen Pioniere in der Automobilindustrie.
Die Geburt des Vergasers
Die ersten Benzinmotoren arbeiteten noch mit Oberflächenzerstäubung, das im Brennraum erzeugte Benzin-Luft-Gemisch war also nur mehr oder weniger gut. Dieses Problem wurde durch die Erfindung des Vergasers gelöst, erfunden von zwei Mitarbeitern der Ganz-Fabrik, Donát Bánki und Janos Csonka, Professoren an der Technischen Universität.
Die Idee, so sagt die Legende, kam von einem Blumenmädchen, das die Blumen mit einem Handwassersprüher besprühte.
Ob das stimmt, wissen wir nicht. In jedem Fall ist der Ottomotor mit der Erfindung zu einem zuverlässigen Motor geworden. Die Patentanmeldung wurde ihnen 1893 erteilt, etwa ein halbes Jahr vor dem Deutschen Wilhelm Maybach. Noch heute gelten die beiden ungarischen Genies weltweit als Erfinder des Vergasers.
Von Makó bis Detroit
Geboren in einer armen Bauernfamilie in Makó, József Galamb hatte schon in der Schule entschieden, dass er mit Autos arbeiten wollte. Er ging zunächst mit einem Stipendium nach Deutschland und reiste dann mit all seinem ersparten Geld nach Amerika, um die Weltausstellung 1900 in St. Louis zu sehen. Anschließend ließ er sich in Detroit nieder, wo Henry Ford auf ihn aufmerksam wurde. Bei Ford plante Galamb mit einem anderen Ungarn, Farkas Eugene, das T-Modell.
Es wurde ein echtes Volksauto, mit 15 Millionen verkauften Exemplaren in zwanzig Jahren. Während des Entwurfs führten die Ingenieure ungarischer Herkunft mehrere Innovationen ein. Seine Erfindung war zum Beispiel das Planetengetriebe. Bis zu seiner Pensionierung als geschätzter Mitarbeiter bei Ford war er am Design mehrerer Modelle von József Galamb, alias Joe Galamb, beteiligt, der 1955 im Alter von 74 Jahren in Detroit starb.
Der Vater der Stromlinien
Die ersten Autos wurden mit einer kantigen, kutschenartigen Karosserie hergestellt. Die Wissenschaft der Aerodynamik wurde von einem monarchischen Ingenieur in die Automobilindustrie gebracht. Geboren in einer ungarisch-jüdischen Familie, Pál Járay studierte in Wien, Prag und entwarf dann Luftschiffe in der berühmten deutschen Zeppelinfabrik. Nach dem Ersten Weltkrieg baute er den damals größten Windkanal der Welt und wandte sich dann dem Auto zu. Er ließ sich in der Schweiz nieder, wo er sein Konstruktionsbüro für Karosserien eröffnete.
Járay zeigte, dass es nicht ausreicht, die quadratischen Teile einfach abzurunden, da die Luft nur bestimmte Formen bevorzugt. Er verwendete eine geneigte Windschutzscheibe, platzierte die Räder unter der Karosserie und gestaltete auch die Fahrgastzelle in Tropfenform. 1922 wurde unter seinem Patent ein Auto mit wissenschaftlich fundierter aerodynamischer Konstruktion fertiggestellt, das mit seinem 100-Liter-Motor mit 1.5 PS die Geschwindigkeit von 20 Stundenkilometern überschritt. Seine Prinzipien werden auch von Audi, Bugatti und Mercedes angewendet.
Italienische Rennwagen mit ungarischem Herz
Die Geschichte der heutigen Formel 1 begann 1950, aber schon vor dem Zweiten Weltkrieg wurden Saisons mit großen Preisen und sogar eine Konstrukteurs-Weltmeisterschaft ausgetragen. Der erste wurde 1925 von Alfa Romeo gewonnen; Ihr P2-Rennwagen gewann 2 der vier Rennen. Sein Designer wurde gerufen Viktor Janos – es ist wahr, dass die Welt ihn nicht unter diesem Namen kannte, sondern als Vittorio Jano, weil er in Italien als Sohn ungarischer Emigranten geboren wurde. Er war einer der führenden Designer in der Automobilindustrie der 1920er und 1930er Jahre. Später wechselte er zu Lancia und dann zu Ferrari, wo er
er konstruierte den Jano-V12-Motor, mit dem die berühmte Marke in den 1950er-Jahren zwei Sportwagen-Weltmeisterschaften gewann.
Seine Arbeit wird vielleicht am besten durch Henry Fords Sprichwort gelobt: „Wenn ich einen Alfa Romeo vorbeifahren sehe, ziehe ich meinen Hut.“
Der Schutzengel der Autofahrer
Unweit von Detroit befindet sich die Automotive Hall of Fame, die Halle der automobilen Unsterblichen, die bis heute nur ein Mitglied ungarischer Abstammung hatte, das zudem zu Lebzeiten auf beispiellose Weise gewählt wurde. Bela Barenyi wurde als Kind eines ungarischen Militäroffiziers und einer wohlhabenden österreichischen Fabrikerbin geboren, aber nachdem sein Vater im Ersten Weltkrieg gefallen war, verarmte die Familie. Doch Barényi erlernte den Beruf des Ingenieurs und stieg in die deutsche Automobilindustrie ein.
Er beteiligte sich am Design des Volkswagen Rüben,
ab 1939 arbeitete er für Mercedes, wo er sein Leben vor allem der Verbesserung der Sicherheit widmete. Sein Name ist mit der zusammenklappbaren Sicherheitslenksäule, der Knautschzone, der Sicherheitskopfstütze oder der nicht verformbaren Fahrgastzelle verbunden, aber er begann auch mit Crashtests bei Mercedes. 2,500 Erfindungen und Patente verdankt das deutsche Autowerk ihm, darunter solche, die seither nicht nur die Produkte von Benz, sondern die gesamte Automobilindustrie prägen.
- Creations of Hungary – 5 von Ungarn gebaute Autos
- Das neue Android Auto hat in Ungarn offizielle Unterstützung erhalten
Quelle: origo.hu
Bitte spenden Sie hier
Hot News
Unerwartet: MOL senkt Treibstoffpreise in Ungarn
Ausländische Diplomaten in Ungarn informierten über die Wahlen zum Europäischen Parlament
1. Mai Ladenschließung und Öffnungszeiten in Ungarn: Hier finden Sie alles, was Sie wissen müssen
Minister: „Brüssel hat europäische Landwirte auf dem Altar des Umweltschutzes geopfert“
Tunesien modernisiert sein Eisenbahnnetz mit ungarischer Hilfe
Was ist heute in Ungarn passiert? – 29. April 2024
2 Kommentare
Benz und Daimler haben NICHT den ersten ICE (Verbrennungsmotor) geschaffen, noch waren sie die ersten, die einen ICE in einem Fahrzeug einsetzten. Es war die erste kommerzielle Nutzung eines Verbrennungsmotors in einem Fahrzeug, was eine ganz andere Sache ist.
WIKI sagt;
'1885/1886 konstruierte und baute Karl Benz einen eigenen Viertaktmotor, der in seinem 1885 entwickelten, 1886 patentierten Automobil zum Einsatz kam und das erste Serienautomobil wurde.'.
Ja, während andere Arten von Verbrennungsmotoren zuvor erfunden wurden, entwarf Benz seinen eigenen und war der erste, der es zu einem „Serienauto“ brachte, also mehr Anerkennung für den ersten, der die ersten Autos produzierte und verkaufte.