Funicular de la Colina del Castillo de Budapest parte del Patrimonio Mundial
100 metros de largo, 50 metros de alto con 30 grados de inclinación. Funicular de la colina del castillo de Budapest funciona desde 1870. El funicular sufrió graves daños en los bombardeos de 1944. Fue restaurado en 1986. Un año después pasó a formar parte del Patrimonio Mundial, como Pestbuda.hu informes.
Al hijo menor del conde István Széchenyi, Ödön se le ocurrió la idea en 1866. Se inspiró en el funicular que conecta Croix-Rousse y Lyon.
El proceso de construcción comenzó en 1868 y tomó 16 meses. Los primeros planos fueron diseñados por Ödön Juraszek, pero fue el plano de Henrik Wolfahrt según el cual se construyó el segundo funicular del mundo.
Después de las exitosas pruebas, el primer ferrocarril de vapor en Budapest se puso en servicio en 1870. La estación inferior se construyó en Puente de las cadenas cabeza de puente en Buda y la superior se construyó en la plaza Szent György. Están conectados con un ferrocarril de 100 metros de largo con dos vías.
El ferrocarril está inclinado 30 grados. El nivel inferior es un piso por encima de la calle.
El vehículo estaba sostenido por la maquinaria de vapor de 35 CV en la estación inferior, pero solo estaba ayudando a los dos rastrillos tirando uno del otro. La maquinaria fue construida por la fábrica de Tórod Schulz en Viena, mientras que el horno fue de EMAG (la Primera Fábrica de Máquinas Húngara). Las estructuras fueron remolcadas con cables de acero. Se colocaron garras de hierro en cada extremo de los rastrillos para detenerlos en las pendientes en caso de accidente. Los dos rastrillos se movían en sentido opuesto con una velocidad de 8 km/h. Estaban divididos en tres clases, y la capacidad total era de 24 personas. Un boleto para la primera clase costaba 6 kreuzers, mientras que la segunda clase costaba 4.
Solo ocurrió un accidente a lo largo de los 75 años de funcionamiento del funicular: en 1896, un grupo de periodistas extranjeros bajaba del castillo. Partió otro rastrillo, pero embarcaron más de 24 personas. El maquinista le confió al bombero el manejo del vehículo, quien por falta de experiencia no pudo detener a tiempo el vehículo, el cual chocó contra el cabecero. Los pasajeros sufrieron heridas leves, uno de ellos se fracturó ambas piernas. En 1897 se declaró un reglamento para impedir más accidentes.
La popularidad del funicular no se rompió en la primera mitad del siglo XX: 20 pasajeros viajaron con él en 434,000, y este número superó los 1932 millones en 2. Después de que BSZKRT (la empresa de transporte público de Budapest) comprara el vehículo, las vías, Se renovaron edificios y rastrillos. Planearon reemplazar el vapor con electricidad, pero esto solo se hizo realidad en 1944. El funicular fue alcanzado por un bombardeo en 1986.
El Comité de Funicular se formó en 1960. Se hicieron varios planes para la restauración del funicular. Aún así, el proceso no ha comenzado en años.
El funicular restaurado se reveló el 3 de junio de 1986.
Está a cargo de un motor eléctrico de 54 kilovatios colocado debajo del edificio de la estación superior. Los rastrillos podían alcanzar la velocidad de 3 m/s, pero luego se redujo a la mitad debido a la solicitud de los pasajeros en 1988.
El Funicular de la Colina del Castillo de Budapest, que transporta 1,5 millones de pasajeros al año, se convirtió en parte del Patrimonio Mundial de la UNESCO en 1987.
CE: bm
Fuente: Pestbuda.hu
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