Seis genios húngaros que cambiaron la historia de la conducción para siempre
Henry Ford, Ferdinand Porsche y los hermanos Bentley: los nombres de los pioneros de la industria del automóvil aún se conservan en las fábricas que fundaron. Quizás menos personas saben, sin embargo, que los ingenieros de origen húngaro también hicieron una contribución significativa al desarrollo de la industria. El nombre de József Galamb, que diseñó el modelo T de Ford, todavía es relativamente conocido, pero ¿sabías que uno de los inventores de la carrocería aerodinámica y la seguridad del automóvil también es de origen húngaro?
La primera era de la conducción comenzó cuando dos ingenieros alemanes rivales, Karl Benz y Gottlieb Daimler, sentaron las bases para la revolución de la movilidad individual al crear el motor de combustión interna; este es el primer hito en el auge de los automóviles.
Los ingenieros húngaros también jugaron un papel importante en la historia de la industria del automóvil que comenzó en esa época.
Con la ayuda de información recibida del canal de televisión History, Origo recuerda los pioneros húngaros más importantes en la industria automotriz.
El nacimiento del carburador
Los primeros motores de gasolina todavía usaban atomización superficial, por lo que la mezcla de gasolina y aire que se producía en la cámara de combustión era más o menos buena. Este problema se resolvió con la invención del carburador, inventado por dos empleados de la fábrica de Ganz, Donát Banki y János Csonka, profesores de la Universidad Técnica.
La idea, cuenta la leyenda, se la dio una florista del circuito que rociaba las flores con un rociador de agua manual.
No sabemos si esto es cierto. En cualquier caso, con la invención, el motor de gasolina se ha convertido en un motor fiable. La solicitud de patente les fue concedida en 1893, aproximadamente medio año antes que el alemán Wilhelm Maybach. En todo el mundo, los dos genios húngaros todavía se consideran los inventores del carburador.
De Makó a Detroit
Nacido en una familia campesina pobre en Makó, József Galamb Ya había decidido en la escuela que quería trabajar con autos. Primero fue a Alemania con una beca y luego viajó a Estados Unidos con todo su dinero ahorrado para ver la Feria Mundial de St. Louis de 1900. Luego se instaló en Detroit, donde Henry Ford lo notó. En Ford, Galamb, con otro húngaro, Farkas Eugene, planeó el modelo T.
Se convirtió en un verdadero coche popular, con 15 millones vendidos en veinte años. Durante el diseño, los ingenieros de origen húngaro introdujeron varias innovaciones. Su invento fue, por ejemplo, la caja de cambios planetaria. Hasta su retiro como empleado valioso en Ford, estuvo involucrado en el diseño de varios modelos de József Galamb, alias Joe Galamb, quien murió en 1955 a la edad de 74 años en Detroit.
El padre de las líneas aerodinámicas
Los primeros automóviles se fabricaron con una carrocería angular similar a un carruaje. La ciencia de la aerodinámica fue introducida en la industria automotriz por un ingeniero monárquico. Nacido en una familia judía húngara, Pál Járay Estudió en Viena, Praga y luego diseñó aeronaves en la famosa fábrica alemana Zeppelin. Después de la Primera Guerra Mundial, construyó el túnel de viento más grande del mundo en ese momento y luego se dedicó a los automóviles. Se instaló en Suiza, donde abrió su oficina de diseño de carrocerías.
Járay demostró que no es suficiente simplemente redondear las partes cuadradas, ya que el aire prefiere solo ciertas formas. Usó un parabrisas inclinado, colocó las ruedas debajo de la carrocería y también diseñó el compartimiento de pasajeros en forma de gota. En 1922, se completó bajo su patente un automóvil con un diseño basado científicamente en la aerodinámica, que superaba los 100 kilómetros por hora con su motor de 1.5 litros y 20 caballos de fuerza. Sus principios también son aplicados por Audi, Bugatti y Mercedes.
Coches de carreras italianos con corazón húngaro
La historia de la Fórmula 1 actual comenzó en 1950, pero incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, se llevaron a cabo temporadas de grandes premios e incluso un campeonato mundial de constructores. El primero lo ganó Alfa Romeo en 1925; su coche de carreras P2 ganó 2 de las cuatro carreras. Su diseñador se llamaba Victor Janos – Es cierto que el mundo no lo conoció con ese nombre sino como Vittorio Jano porque nació en Italia, de emigrantes húngaros. Fue uno de los principales diseñadores de la industria automotriz en las décadas de 1920 y 1930. Más tarde se incorporó a Lancia y luego a Ferrari, donde
diseñó el motor Jano V12 con el que la famosa marca ganó dos campeonatos mundiales de autos deportivos en la década de 1950.
Su trabajo es quizás mejor elogiado por el dicho de Henry Ford: "Cuando veo pasar un Alfa Romeo, me quito el sombrero".
El ángel guardián de los conductores
No muy lejos de Detroit se encuentra el Automotive Hall of Fame, el salón de los inmortales del automóvil, que hasta el día de hoy solo ha contado con un miembro de ascendencia húngara, que, además, fue elegido, de una forma sin precedentes, en vida. Bela Barényi nació de un oficial militar húngaro y una rica heredera de una fábrica austriaca, pero después de que su padre cayó en la Primera Guerra Mundial, la familia se empobreció. Sin embargo, Barényi aprendió la profesión de ingeniero y entró en la industria automotriz alemana.
Participó en el diseño de la remolacha Volkswagen,
luego, a partir de 1939, trabajó para Mercedes, donde dedicó su vida principalmente a las mejoras de seguridad. Su nombre está asociado con la columna de dirección de seguridad plegable, la zona de desmoronamiento, el reposacabezas de seguridad o el compartimiento de pasajeros indeformable, pero también comenzó con las pruebas de choque en Mercedes. La fábrica de automóviles alemana le debe 2,500 invenciones y patentes, incluidas las que desde entonces han definido no solo los productos de Benz, sino también la industria del automóvil en su conjunto.
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Fuente: origo.hu
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2 Comentarios
Benz y Daimler NO crearon el primer ICE (motor de combustión interna) ni fueron los primeros en usar un ICE en un vehículo. El suyo fue el primer uso comercial de un ICE en un vehículo, que es algo completamente diferente.
WIKI dice;
'1885/1886 Karl Benz diseñó y construyó su propio motor de cuatro tiempos que se usó en su automóvil, que fue desarrollado en 1885, patentado en 1886 y se convirtió en el primer automóvil en producción en serie'.
Sí, mientras que otros tipos de motores IC se inventaron antes, Benz diseñó el suyo propio y fue el primero en llevarlo a un automóvil de 'producción', así que más crédito aquí para el primero en producir y vender los primeros automóviles.