Le funiculaire de la colline du château de Budapest fait partie du patrimoine mondial
100 mètres de long, 50 mètres de haut avec 30 degrés d'inclinaison. Funiculaire de la colline du château de Budapest fonctionne depuis 1870. Le funiculaire a été gravement endommagé lors des bombardements de 1944. Il a été restauré en 1986. Il est devenu patrimoine mondial un an plus tard, car Pestbuda.hu rapports.
Le fils cadet du comte István Széchenyi, Ödön, a eu l'idée en 1866. Elle s'est inspirée du funiculaire reliant la Croix-Rousse à Lyon.
Le processus de construction a commencé en 1868 et a duré 16 mois. Les premiers plans ont été conçus par Ödön Juraszek, mais c'est le plan d'Henrik Wolfahrt selon lequel le deuxième funiculaire du monde a été construit.
Après des essais réussis, le premier chemin de fer à vapeur de Budapest a été mis en service en 1870. La gare inférieure a été construite à Pont des Chaînes tête de pont à Buda et celle du haut a été construite sur la place Szent György. Ils sont reliés par une voie ferrée de 100 mètres de long à deux voies.
La voie ferrée est inclinée de 30 degrés. Le niveau inférieur est un étage au-dessus de la rue.
Le véhicule était soutenu par la machine à vapeur 35 PS à la station inférieure, mais il aidait simplement les deux râteaux à se tirer l'un l'autre. Les machines ont été construites par l'usine de Tórod Schulz à Vienne, tandis que le four provenait d'EMAG (la première usine hongroise de machines). Les structures ont été remorquées avec des fils d'acier. Des griffes de fer étaient attachées à chaque extrémité des râteaux afin de les arrêter sur les pentes en cas d'accident. Les deux râteaux se déplaçaient en sens inverse à une vitesse de 8 km/h. Ils étaient divisés en trois classes et la capacité totale était de 24 personnes. Un billet pour la première classe coûtait 6 kreuzers, tandis que la deuxième classe en coûtait 4.
Un seul accident s'est produit au cours des 75 années d'exploitation du funiculaire : En 1896, un groupe de journalistes étrangers descendait du château. Un autre râteau est parti, mais plus de 24 personnes ont embarqué. Le machiniste a fait confiance au pompier pour la manipulation du véhicule et, faute d'expérience, il n'a pas pu arrêter le véhicule à temps, qui est entré en collision avec la tête de lit. Les passagers ont été légèrement blessés, l'un d'eux s'est cassé les deux jambes. Un règlement a été promulgué en 1897 pour empêcher tout autre accident.
La popularité du funiculaire est ininterrompue dans la première moitié du XXe siècle : 20 434,000 passagers l'empruntent en 1932, et ce nombre dépasse les 2 millions en 1944. Après l'achat du véhicule par BSZKRT (la société de transport public de Budapest), les voies, les bâtiments et les râteaux ont été renouvelés. Ils prévoyaient de remplacer la vapeur par l'électricité, mais cela ne s'est réalisé qu'en 1986. Le funiculaire a été touché par un bombardement en 1945.
Le Comité du funiculaire a été formé en 1960. Plusieurs plans ont été élaborés pour la restauration du funiculaire. Pourtant, le processus n'a pas commencé depuis des années.
Le funiculaire restauré a été dévoilé le 3 juin 1986.
Elle est animée par un moteur électrique de 54 kilowatts placé sous le bâtiment de la gare amont. Les râteaux pouvaient atteindre la vitesse de 3 m/s, mais celle-ci a ensuite été divisée par deux à la demande des passagers en 1988.
Le funiculaire de Budapest Castle Hill, qui transporte 1,5 million de passagers par an, est devenu une partie du patrimoine mondial de l'UNESCO en 1987.
Ce : bm
La source: Pestbuda.hu
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