Les stations de métro M3 rénovées de Budapest luttent contre l'engorgement

La ligne 3 du métro de Budapest, qui vient d'achever d'importantes rénovations, est soumise à un examen minutieux en raison de problèmes répétés d'engorgement. Malgré cet investissement, les récentes fortes pluies et chutes de neige ont révélé des problèmes persistants liés à l’eau dans plusieurs stations clés.

Dévoiler la réalité humide

Lors de la vaste reconstruction qui a duré plus de cinq ans, l'accent était principalement mis sur la réparation des problèmes visibles d'engorgement à l'époque. Cependant, selon Mot populaire, des défis sont apparus. Des rapports récents indiquent que des gares telles que Corvin-negyed, Határ Road, Kőbánya-Kispest, Deák Ferenc Square, Forgách et Pöttyös Street continuent de se débattre avec des flaques d'eau et même des cours d'eau spectaculaires.

Des obstacles inattendus après la rénovation

L'Association du métro (Metróért Egyesület) a reconnu que de tels défis ne sont pas rares dans l'exploitation du métro. Ce qui est fascinant, cependant, réside dans le fait que ces problèmes persistent malgré l'achèvement récent des travaux de rénovation d'un montant de 217.5 milliards HUF (environ 570 millions d'euros), la dernière gare ayant été livrée en mai.

Cette situation d'engorgement complique encore davantage les défis auxquels le système de transport hongrois est déjà confronté. Dans notre récent article, nous avons souligné les perturbations provoquées par la grève de Volánbusz. L’article met en lumière les difficultés supplémentaires que doivent affronter les navetteurs, les services de bus étant confrontés à des perturbations majeures.

Réponse et explications de BKV

BKV Ltd., l'exploitant des lignes de métro, n'a pas démenti les nouvelles concernant les fuites en série. Dans leur réponse à Népszava, ils ont expliqué que « les eaux souterraines et autres lixiviats se caractérisent par leur mouvement indéfini dans la structure du sol ». Ils ont souligné que des efforts avaient été déployés pour colmater les engorgements visibles et actifs pendant la période de renouvellement. Cependant, l'âge des structures souterraines des bâtiments (30 à 50 ans) rend impossible l'exclusion complète des eaux souterraines et des lixiviats sans une structure de bâtiment entièrement nouvelle.

Des décennies avant la prochaine refonte

Le coûteux projet de rénovation du métro M3 n’a peut-être pas entièrement résolu l’imperméabilisation de l’infrastructure vieillissante. Les opérateurs ont souligné que la prochaine reconstruction n'aurait lieu que des décennies plus tard, lorsque ces structures auront entre 60 et 80 ans. Des incertitudes surgissent quant à l’état de la structure du tunnel et de son étanchéité à ce moment-là.

L'assurance de BKV dans un contexte d'incertitude

Pour apaiser les inquiétudes, BKV a assuré qu'elle était prête à remédier rapidement aux dégâts d'eau attendus, avant et après la prochaine rénovation. Ils ont souligné que les aspects techniques de la rénovation du métro respectaient les normes et réglementations de construction. Cependant, ils ont également reconnu la difficulté de se prémunir contre les effets néfastes imprévisibles des conditions météorologiques extrêmes de plus en plus répandues.

Relever les défis de la modernisation du métro

Alors que la rénovation du métro M3 était un projet énorme, les problèmes d’engorgement soulignent les défis inhérents à la modernisation des infrastructures vieillissantes. L’adaptation aux conditions climatiques changeantes complique la tâche consistant à assurer la résilience des structures souterraines, nécessitant une attention continue et des solutions innovantes. Les leçons de cette situation et des défis actuels en matière de transports, comme la grève de Volánbusz, peuvent guider les futurs projets d’infrastructures urbaines confrontés à des problèmes similaires.

Source: mot folklorique