Manje poznati mađarski geniji i njihovi izumi, 1. dio
Mađarska je svijetu dala velik broj talentiranih genija, čiji su izumi pridonijeli brojnim znanstvenim područjima. Oszkár Asbóth, László Bíró, Ányos Jedlik, Tivadar Puskás, Ernő Rubik ili Ede Teller samo su neki od najistaknutijih mađarskih izumitelja čija su imena poznata u cijelom svijetu. Unatoč tome, postoji nekoliko manje poznatih mađarskih genija čija su izvanredna postignuća ostavila traga na tehnologijama koje danas koristimo.
Béla Barényi (1907. – 1997.)
Austro-ugarski inženjer bio je plodan izumitelj – više od 2,500 patenata potječe iz njega – i figura koja je definirala automobilsko inženjerstvo. Barényi je rođen u doba kada je prisutnost automobila na ulicama bila prilično neuobičajena, a ta su vozila bila nedostupna većini ljudi, piše Mercedes-Benz na svom web stranicu. Godine 1924. upisuje se kao student strojarstva na Visokoj tehničkoj školi za strojarstvo i elektrotehniku u Beču. Već kao student razmišljao je o “budućem narodnom automobilu” i na temelju skica koje je izradio 1924−25.
Barényi se smatra intelektualnim ocem “narodnog automobila” ili “Volkswagena”.
Prvo se zaposlio u Gesellschaft für Technischen Fortschritt (GETEFO, Društvo za tehnički napredak) u Berlinu, a za vrijeme dok je radio u tvrtki registrirao je preko 150 patenata. Nakon što je početkom 1939. izgubio posao, Barényi se prijavio za Mercedes-Benz. Prvo su ga odbili, ali nije odustajao. Tijekom njegove druge prijave, Barényija je intervjuirao predsjednik Wilhelm Haspel, koji je odmah prepoznao njegov potencijal: „Gospodine Barényi, vi ste petnaest do dvadeset godina ispred svog vremena. Bit ćete stavljeni pod zvono u Sindelfingenu. Sve što izumite ići će ravno u odjel za patente”, rekao je poslovni direktor.
Jedan od njegovih glavnih ciljeva bio je dizajn interijera vozila bez opasnih komponenti, te je poticao proizvođače Mercedesa da stave veći naglasak na sigurnost u proizvodnji automobila. Godine 1925. Barényi je razvio teleskopsku sigurnosnu osovinu upravljača kako bi spriječio da stup upravljača ne probode vozača tijekom sudara.
Svoj najveći napredak postigao je 1951. godine kada je registrirao patent DBP 854.157 – poznat kao "zona gužvanja" – i svojim otkrićem revolucionirao cijelu automobilsku industriju.
Zone gužvanja su područja vozila koja su dizajnirana da se deformiraju i gužvaju u sudaru kako bi apsorbirala dio kinetičke energije sudara, čime se sprječava prijenos sila na putnike. Prvo Mercedes-Benz vozilo s karoserijom razvijenom prema ovom patentu bila je serija W1959 iz 111. godine. Barényi je otišao u mirovinu 1972. Postao je počasni član Deutsche Aktionsgemeinschaft Bildung-Erfindungen-Innovationen (Njemačke akcijske grupe za obrazovanje, izume i inovacije) i savezni predsjednik Austrije dodijelio mu je zvanje profesora. Godine 1994. Barényi je primljen u Detroit Automotive Hall of Fame u Detroitu.
Ottó Titusz Bláthy
Ottó Titusz Bláthy rođen je u Tati, a studirao je kao inženjer strojarstva na Tehničkom sveučilištu u Beču. Počeo je raditi u tvornici Ganz kao inženjer strojarstva 1883., a tvornica je Bláthyju pružila idealno okruženje da razvije svoj izvanredan talent. Nakon proučavanja Faradayevih eksperimenata i Maxwellovog rada,
iznio je praktičnu primjenu Ohmovog zakona magnetizma, a 1883. transformirao je oblik magneta u istosmjernim (DC) strojevima.
Njegov najvažniji izum bio je transformator sa zatvorenom jezgrom, razvijen zajedno s Károlyjem Zipernowskim i Miksom Dérijem 1885. Ovaj zajednički napor rezultirao je jednim od najvažnijih elektroničkih izuma tog razdoblja. Od 1887. Bláthy je eksperimentirao s paralelno spojenim generatorima izmjenične struje (AC). Taj je aranžman implementiran godinu dana kasnije u talijanskoj elektrani. Godine 1889.
konstruirao je prvo indukcijsko brojilo kilovat-sata.
Do 1912. usavršio je njegovu strukturu i značajno smanjio težinu. Brojači kilovat-sata koji se danas koriste rade na istom principu kao i njegov izvorni izum. Također je razvio vlastite vodene i parne turbine koje su pokretale mnoge europske gradove u prvom desetljeću dvadesetog stoljeća.
Blathy je prvi u svijetu uspio spojiti termoelektranu na hidroelektranu.
Bláthy je bio počasni član Mađarske akademije znanosti, Udruge mađarskih inženjera i arhitekata i Mađarskog automobilskog kluba.
Jenő Fejes (1877−1951)
Jenő Fejes bio je jedan od najtalentiranijih automobilskih inženjera u Mađarskoj. Nakon završene Više industrijske škole 1896. radio je u Poduzeću za proizvodnju oružja i strojeva. Od 1902. Fejes je radio kao inženjer dizajna u tvornici Westinghouse u Le Havreu u Francuskoj, a kasnije je postao voditelj radionice podružnice tvrtke u Aradu, Tajna piše. Kao direktor Tvornice zrakoplovnih motora Ganz−Fiat bio je jedan od organizatora domaće proizvodnje automobila i zrakoplova od 1917. godine.
Njegov najznačajniji izum bio je "motor na disk", izrađen od zavarenog i prešanog željeza.
László Heller (1907−1980)
Rođen u Nagyváradu, Nekadašnji njemački i austrijski novac diplomirao je u Budimpešti 1925. i diplomirao strojarstvo 1931. na Eidgenössische Technische Hochschule u Zürichu. Dvije godine radio je kao inženjer-istraživač na sveučilištu gdje je studirao posebna područja statike. Godine 1933. Heller se vratio u Budimpeštu i počeo raditi kao projektant toplinske tehnike. Pridonio je brojnim značajnim poboljšanjima u području energetike, poput izgradnje prve visokotlačne industrijske elektrane u Ajki ili razvoja različitih sustava koji iskorištavaju ispušne plinove eksplozivnih motora.
U 1940-ima je razvio proces za suho hlađenje elektrana, poznat kao "Heller-System", a na temelju njegovih principa i dizajna Forgóa, Heller−Forgó sustav rashladnih tornjeva rođen je 1958. godine.
Njihov zajednički izum riješio je važan problem u elektranama učinkovitijim korištenjem rashladne vode. Nakon Drugog svjetskog rata Heller je osnovao EGART Rt koji je postao međunarodno poznati inovacijski institut. Od 1951. bio je profesor na Tehničkom sveučilištu u Budimpešti. Godine 1954. izabran je za dopisnog člana Mađarske akademije znanosti, a redoviti član postaje 1962. godine.
- O najjačim, najhrabrijim, najpametnijim i najvećim Mađarima čitajte u našem Mit, književnost, povijest Serija.
Pročitajte iDali si znao?! – 10 zanimljivih činjenica o svjetski poznatoj Rubikovoj kocki – VIDEO
Izvor: Dnevne vijesti Mađarska
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Gradonačelnik Budimpešte zabranio premijeru Orbánu objavljivanje lokalnih novina?
Željeznica Budimpešta-Beograd: Izgradnja dosegla novu prekretnicu
Budimpešta će dobiti 770 milijuna eura razvojnih sredstava EU!
Pažnja: Veliki most na Dunavu u Budimpešti bit će zatvoren cijeli vikend, promet će biti preusmjeren
Pripremite svoj novčanik: Cijene vanjskih bazena porast će ovog ljeta u Mađarskoj
Orbán: Mađarska će cijene goriva vezati uz regionalni prosjek
Kako 1
Otac Béle Barényija bio je Mađar, ali Béla je rođen u Austriji, školovao se u Austriji i radio u Austriji, a zatim u Njemačkoj. Teško da ga to čini mađarskim izumiteljem. Ovdje se nateže lakovjernost!