Официально: давно запланированный поезд до аэропорта Будапешта наконец-то отправился в путь!
Правительство Венгрии классифицировало железнодорожное сообщение с международным аэропортом имени Ференца Листа в Будапеште (аэропорт Будапешта) как стратегически важное, а в недавно опубликованном проекте постановления говорится, что оно будет построено по концессии с участием частного капитала.
Новый импульс для железнодорожного сообщения с аэропортом
Идея прямого железнодорожного сообщения с аэропортом обсуждалась годами, но предыдущие попытки неоднократно проваливались. Однако в 2024 году венгерское государство вернуло себе контрольный пакет акций аэропорта Будапешта. Тогда правительство подчеркнуло, что развитие аэропорта и создание железнодорожного сообщения с центром города являются стратегическими целями, что придало долгожданному проекту новый импульс.
«Строительство железнодорожной линии до аэропорта имеет важное значение, и столь масштабное развитие невозможно осуществить исключительно за счет государственных средств», — заявил Гергей Гуйяс на правительственной пресс-конференции в прошлом году.
Курировать проект будет министр национальной экономики Мартон Надь, который объявил в июне кабинет министров принял решение о продолжении строительства железнодорожной линии аэропорта Ферихедь, а также о строительстве нового грузового аэропорта.
По его словам, стоимость проекта может составить около 1 миллиарда евро. Вместо строительства совершенно нового пути аэропорт будет подключен к существующей железнодорожной сети, и между станцией Ньюгати и аэропортом имени Ференца Листа будут курсировать прямые поезда.
На основе недавно опубликованных проект постановления Министерством национальной экономики, проект не будет напрямую зависеть от государственного финансирования, а будет реализован на условиях концессии с привлечением частного капитала.
Проект постановления также расширяет полномочия министра в отношении концессий: в будущем в его компетенцию также войдут строительство и эксплуатация железнодорожных линий общегосударственного значения и их инфраструктуры, находящихся в государственной собственности.
Доступ в аэропорт по-прежнему ограничен автобусами
Помимо личных автомобилей и такси, автобусы остаются единственным видом общественного транспорта, позволяющим добраться до международного аэропорта имени Ференца Листа. Экспресс 100E идёт прямо до площади Ференца Деака в центре города, а 200E — до конечной станции линии метро 3 «Кёбанья-Кишпешт». Хотя эти автобусы ежедневно перевозят тысячи пассажиров, время в пути часто непредсказуемо из-за интенсивного движения.
По словам Мартона Надя, пассажиропоток аэропорта за последние годы увеличился примерно на 14 процентов, и к 2030 году ежегодное число пассажиров может превысить 20 миллионов. В связи с этим правительство считает необходимым наладить прямое железнодорожное сообщение между аэропортом и центром города.
Железнодорожное сообщение с аэропортом становится нормой
Во многих европейских столицах прямое железнодорожное сообщение между городом и аэропортом уже действует или находится в стадии строительства, а в Будапеште проект был запланирован давно, но реального прогресса до сих пор не было.
- Вена – Поезд City Airport Train курсирует с 2003 года и добирается до центра города всего за 16 минут.
- Варшава – Прямое железнодорожное сообщение с аэропортом имени Фредерика Шопена действует с 2012 года.
- Prague – Строительство железнодорожной линии аэропорта ведется уже несколько лет и, как ожидается, будет завершено в ближайшие годы.
- Лондон – Действует несколько экспресс-поездов, включая Heathrow Express и Gatwick Express.
- Белград – В настоящее время ведется строительство новой железнодорожной линии до аэропорта, завершение строительства которой запланировано на конец 2026 года. Время в пути до центра города составит около 15 минут.
- Бухарест – С 2020 года железнодорожная линия соединила аэропорт имени Анри Коанды (Отопень) с вокзалом Гара-де-Норд. Поездка занимает около 20 минут.
Ближе к реальности
Прямое железнодорожное сообщение значительно улучшит доступность и упростит управление растущим пассажиропотоком. Для аэропорта имени Ференца Листа это станет важным шагом вперёд. После более чем десятилетнего обсуждения проект, похоже, готов к реализации — на этот раз по модели концессии.
Нажмите для более Аэропорт Будапешт новости.
Аэропорт Будапешта уже, кажется, десятилетиями отчаянно нуждается в беспересадочном автобусе до ближайшей конечной станции метро. При слабом движении дорога от терминала аэропорта занимает всего 10 минут! С этого момента пассажиры «сбиваются с пути», быстро добираясь и используя всю гибкость, присущую метро, чтобы добраться до нужного места. Намного удобнее, чем беспересадочный поезд, идущий только до Ньюгати, и, конечно же, автобус 100E, который застревает в пробке и идёт параллельно линии метро половину своего маршрута, создавая бессмысленное дублирование.
Маршрут 200E обслуживает метро, но он медленный и часто переполнен людьми, в которых есть и пассажиры с багажом, и те, кто едет на работу в центр города, и работники аэропорта. Предложите автобус без остановок для тех, кто едет в метро, и существующую систему остановок для всех остальных. Это бы мгновенно облегчило ситуацию за минимальные деньги.
К сожалению, у меня сложилось впечатление, что BKK скорее хотел бы поощрять авиапассажиров использовать 100E, так как для них это слишком выгодный вариант.
Ещё один момент по поводу прямой железнодорожной линии: выгода от инвестиций ещё больше снижается из-за низкой скорости внутрибудапештских поездов из-за ограниченной пропускной способности и плохого качества путей. Существующие пригородные поезда из Ньюгати в Кобанья-Кишпешт едва ли покрывают расстояние быстрее метро, отчасти из-за необходимости делать большой крюк через пригороды Пешта. Потратив 1 миллиард евро, вы получите поезд, который будет лишь немного быстрее существующего автобуса 100E (при отсутствии задержек на дорогах). Автобус без остановок до конечной станции метро, а затем поездка на метро, вероятно, будет быстрее планируемого прямого поезда по вышеупомянутым причинам, а также предоставит пассажирам гораздо большую гибкость. Это сократит общее время в пути для 85% пассажиров, учитывая, что сравнительно немногие хотят добраться до Ньюгати и не ехать дальше.
Прямой поезд мог бы кардинально изменить ситуацию, если бы у него была частная подземная станция на площади Деака Ференца и он ходил по обособленным путям на высокой скорости, но стоимость воплощения этого в реальность была бы запредельной.