Los 130 años de los tranvías en Budapest
La red de tranvías de Budapest fue una de las primeras de su tipo en Europa, como destacó Zoom.hu. Todavía está en funcionamiento, celebrando hoy su 130 cumpleaños. Pero, ¿cómo se desarrolló este tipo de transporte durante más de un siglo y cuarto? Demos un paseo en el tranvía del tiempo.
El primer tranvía de Budapest empezó a funcionar a las 2:30 horas del 28 de noviembre de 1887. Viajaba entre la estación de tren de Nyugati y la calle Király. Han pasado siete años desde que se inauguró el primer tranvía del mundo en 1881 en Gross-Lichterfelde, Alemania. El primer rastrillo de tranvía en Budapest fue producido por Siemens-Halske.
El tranvía fue diseñado para funcionar primero en verano: su estructura era abierta y estaban equipados con hornos.
El rastrillo azul y verde viajaba sobre una vía de un kilómetro de largo con una sola plataforma, y su velocidad estaba limitada a 10 km/h. Podría avanzar a través de Oktogon solo muy lentamente. Los cables se instalaron primero debajo de los rastrillos, para evitar colgarlos sobre las calles. Este método se utilizó en Budapest hasta 1924.
La primera vía normal, cuyo ancho era de 1,435 milímetros, fue terminada el 30 de junio de 1889 por BVVV (Budapest Electric City Trains). Viajaba desde la plaza Egyetem a través de la calle Kecskemét, la plaza Kálvin, la calle Baross (que en ese momento se llamaba “Stáció”) hasta la plaza Orczy. Un tranvía también pasaba por la calle Podmaniczky más tarde. BVVV reemplazó los ferrocarriles de prueba en Nagykörút con una línea de ancho normal. Posteriormente se amplió a la calle Kerepesi y la calle Üllői.
Budapest Road Rail Company (BKVT) comenzó a reemplazar los ferrocarriles de caballos por eléctricos a partir de 1894, porque alimentar a los caballos costaba más que la electricidad. El último ferrocarril de caballos se eliminó en 1898.
Las empresas rivales construyeron una red de tranvías conectados: BKVT era propietaria de las líneas impares, mientras que BVVV era propietaria de las líneas pares.
La lucha constante de los dos ejecutores resultó en el imprudente desarrollo de la red. Se unieron en 1918 con el nombre de United City Railways (BEVV). Budapest Capital Transport Co (BSZKRT) se estableció en 1923 mediante la unificación de BEVV y la industria de autobuses.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el estado anterior a la guerra de la red se restauró relativamente bien. como el construcción de la primera línea de metro se retrasó casi dos décadas, la red de tranvías se sobrecargó. La fábrica de Ganz actualizó los rastrillos obsoletos con tranvías UV, el primero de los cuales comenzó a funcionar en abril de 1956.
Budapest Transport Privately Held Corporation (BKV) fue fundada en 1968 y compró tranvías checos del tipo Tartra T5C5, que fueron reemplazados por modelos alemanes en 2001.
El último tranvía UV se retiró el 20 de agosto de 2007 después de cinco décadas de funcionamiento.
Viajar en tranvía había sido el medio de transporte público dominante hasta 1970, pero luego fue absorbido por las dos nuevas líneas de metro. Los tranvías articulados húngaros Ganz fueron reemplazados por los modelos Combino Supra de Siemens en 2006. Solían ser los tranvías más largos con una habitación: su longitud alcanzaba los 54 metros. Este récord fue batido por Tranvías CAF Urbos en 2016, que eran dos metros más largos y se colocaron en la línea 1 del tranvía.
La red se desarrolló aún más en las décadas de 1980 y 90 con la extensión de la línea 1 de tranvía, que llegaba al puente Rákóczi a principios del nuevo milenio. Se amplió aún más a la calle Fehérvári en 2014-2015.
La ampliación más reciente está en construcción ahora mismo: llegará hasta la plaza Etele y probablemente estará terminada en 2018.
Foto: Fortepan.hu
Fuente: Zoom.hu
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1 Comentario
Una estación tan hermosa y ahora parece ruinas 🙁 Los tranvías siguen siendo casi los mismos...