Secrets de Budapest : Le Grand Boulevard
Selon funzine.hu, le Grand Boulevard, entre la place Jászai Mari et la place Boráros, est la route la plus fréquentée et la plus connue de Budapest. La plupart d'entre nous croisons le chemin des trams 4 et 6 presque tous les jours, mais seuls quelques-uns d'entre nous savent qu'à l'origine, un système de canaux devait être construit entre Saint Stephen et le boulevard Francis.
Commençons par quelques chiffres. Le Grand Boulevard mesure 4.1 kilomètres de long, sa largeur moyenne est de 45 mètres et la taille de sa surface pavée est de 186,345 XNUMX mètres carrés. Son point le plus bas se trouve sur la place Boráros, tandis que son point le plus haut se trouve à la gare de Nyugati.
Budapest, la Venise de l'Europe de l'Est (presque)
Une loi a été promulguée sur la construction du Grand Boulevard en 1871, et elle a été exécutée entre 1872 et 1896. (Au moins officiellement, les travaux proprement dits n'ont été achevés qu'en 1906.) L'objectif principal des dirigeants de la ville était de relier la ville région marécageuse et inexploitée dans la circulation de la ville. L'une des anabranches du Danube, la branche Rákos se trouvait autrefois à la place du boulevard actuel.
L'ingénieur Ferenc Reitter a voulu reconstituer la région profonde d'une manière surprenante. Il a imaginé un canal praticable dans la région avec 12 ponts et zones de fret, imposantes demeures le long de la côte. Reitter prévoyait de fermer l'eau du canal du Danube à Boráros et à la place Jászai Mari.
Aussi fou que puisse paraître ce plan au 21st siècle, la seule raison pour laquelle il n'a pas été exécuté au 19th siècle était due au manque d'argent. Si les plans de Reitter avaient été exécutés, nous irions d'un côté de la rue Király à l'autre avec des bateaux et couvririons la distance entre Oktogon et le quartier Corvin avec des bateaux. Comme à Venise, non ?
Des plans à la réalité
Ainsi, les projets de canal ont été rejetés très tôt pour des raisons financières. C'est ainsi que la construction du boulevard a commencé en 1872. C'était l'époque où l'avenue Andrássy était presque prête, cependant, la construction du Grand Boulevard n'était pas aussi fluide et sans problème que dans le cas de l'avenue.
Ils ont dû démolir plus de 250 maisons pour que le boulevard soit construit, mais le même nombre de nouvelles maisons a été construit. La plupart des maisons ont été démolies entre la rue Király et la rue Üllői, à partir de là, la région de l'actuel boulevard Francis était complètement morte. Le dernier site intégré du boulevard était le quartier Corvin, qui n'a été achevé qu'en 1927-28. Les maisons entourant le cinéma étaient autrefois des terrains de sport.
Vígszínház, situé dans la section du boulevard Saint-Étienne, a également été construit à cette époque, en 1895 pour être précis. C'est le mérite du duo d'architectes le plus populaire de l'Empire austro-romain, Ferdinand Fellner et Hermann Helmer, qui a conçu plus de 40 théâtres pour la monarchie.
Le premier tramway de la ville a été lancé sur le Grand Boulevard en 1887 entre la gare de Nyugati et la rue Király. Le tram 6 était vert, contrairement aux combinos jaunes d'aujourd'hui, et il avait deux arrêts à Szondi Street et Oktogon (Octagon Square à l'époque).
Les changements du boulevard
Le Grand Boulevard a connu son apogée avant la Première Guerre mondiale, lorsque la plupart des maisons le long de la route étaient déjà terminées. Pendant les bombardements de la Seconde Guerre mondiale, ces bâtiments ont été assez gravement endommagés et la plupart d'entre eux n'ont pas été restaurés dans leur état d'origine. (Cela était également dû à des problèmes financiers: le budget ne pouvait pas couvrir la rénovation des façades, des tours, des bastions et des charpentes artistiques et leur conception fine et détaillée.)
Le « style architectural » de l'ère socialiste était comme mettre de l'huile sur le feu : il a simplement enveloppé le centre commercial Corvin d'une « cage métallique » et a démoli le Théâtre national en faisant allusion aux travaux de construction de la ligne 2 du métro. Le centre commercial Skála, qui a connu des jours meilleurs , devant la gare de Nyugati et le pont Ferdinand derrière la gare ont également été construits à cette époque.
Photos : www.fortepan.hu/BudapestFővárosLevéltára
ce: bm
La source: http://funzine.hu/
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1 Commentaires
Vous avez une histoire riche avec de belles photos anciennes de Budapest. Vous est-il possible de m'informer d'une rue le long (à cette époque) de Voroshadsereg u. Il n'avait pas de nom, mais seulement un numéro. Si je me souviens bien, cela a commencé avec 60X ou 50X et c'était situé dans le district XVIII.
La maison était une maison unifamiliale avec un jardin. Je ne trouve plus cette bonne vieille maison/rue/endroit. Ce que je sais, c'est qu'une famille Kemeny vivait là-bas et qu'ils avaient une très belle fille. Je le sais parce que j'étais là-bas en août 1966 et que les lettres entre Tunde (la fille) et moi n'ont pas été livrées. Et cela me donne encore un sentiment triste. J'espère que vous pourrez faire quelque chose pour moi.