Linia feroviară suburbană din Budapesta primește în sfârșit undă verde – Dar criticii spun că modernizarea este de fapt o retrogradare
O dezvoltare mult așteptată a rețelei feroviare suburbane din Budapesta avansează în sfârșit: guvernul a aprobat renovarea liniei HÉV Szentendre (H5) și a decis „raționalizarea conținutului tehnic al proiectului”.
Progrese anunțate – dar nu totul merge conform planului
Potrivit unui decret guvernamental publicat în Gazeta Maghiară, procesul de achiziții publice pentru construcție poate începe acum. Cu toate acestea, documentul nu specifică termene limită precise sau costuri totale de investiție.
János Lázár, ministrul Construcțiilor și Transporturilor, promisese deja în timpul verii că linia H5 va fi prima care va trece printr-o renovare completă, incluzând atât linia ferată, cât și stațiile.
MÁV (Căile Ferate Maghiare) intenționează să achiziționeze 54 de trenuri noi, moderne, cu podea joasă, primele 18 dintre acestea fiind așteptate să sosească până la sfârșitul anului 2029.
Proiectul va primi, de asemenea, finanțare din partea UE, ceea ce face ca respectarea termenelor limită să fie deosebit de importantă. Potrivit directorului general al MÁV, Zsolt Hegyi, acest lucru ar putea marca o etapă importantă, deoarece linia Szentendre este una dintre cele mai aglomerate rute feroviare suburbane din Ungaria.
Dávid Vitézy își exprimă îngrijorarea cu privire la căile ferate suburbane din Budapesta
Cu toate acestea, după cum a raportat Infostart, anunțul a stârnit controverse semnificative. Dávid Vitézy, fost secretar de stat pentru transporturi și fost șef al Centrului de Dezvoltare din Budapesta, a criticat decizia, argumentând că așa-numita „raționalizare” înseamnă, de fapt, o retrogradare. Noile trenuri, spune el, vor fi mai scurte, vor avea mai puține locuri și uși, dar vor avea un preț mai mare.
Vitézy a subliniat că, deși licitația anterioară specifica trenuri cu o lungime de 120 de metri, capabile să transporte 700 de pasageri, noul plan prevede doar unități de 110 metri, cu spațiu pentru 650 de pasageri – toate la un cost cu 17% mai mare.
Mai puține uși, mai multe probleme
Numărul de uși a devenit, de asemenea, un punct de dispută. MÁV necesită acum doar 12 uși pe fiecare parte în loc de 18 câte era anterior, ceea ce, potrivit lui Vitézy, va încetini semnificativ îmbarcarea și coborârea pasagerilor. Acest lucru s-ar putea dovedi deosebit de problematic dacă liniile feroviare suburbane din Budapesta vor fi conectate ulterior la rețeaua feroviară subterană a Budapestei prin tuneluri.
Există și alte incertitudini cu privire la amploarea proiectului, deoarece licitația actuală acoperă doar linia H5, în timp ce modernizarea liniilor Ráckeve și Csepel a fost amânată pe termen nelimitat.
Experții avertizează că acest lucru ar putea împiedica planurile pe termen lung de integrare a sistemului HÉV în rețeaua feroviară națională – o mișcare care ar putea fi esențială pentru îmbunătățirea frecvenței serviciilor pe liniile suburbane către Belgrad și Esztergom.
Vitézy spune că este vorba de neglijență
Vitézy a descris abordarea guvernului drept „neglijentă”, comentând: „Ei decid viitorul unei infrastructuri care afectează sute de mii de navetiști cu doar câteva linii printr-un decret guvernamental emis târziu în noapte”. În opinia sa, termenul „raționalizare” nu face decât să mascheze o reducere a planurilor de dezvoltare.
Deși lansarea licitației reprezintă, fără îndoială, un progres, mulți rămân îndoielnici cu privire la faptul că linia H5 HÉV va fi cu adevărat reînnoită până în 2029 - și dacă celelalte linii vor urma vreodată.