Schlusslicht in Europa: Jeder dritte ungarische Zug hatte im Jahr 2024 Verspätung, wie Daten zeigen
Trotz der kühnen Versprechen des ungarischen Verkehrsministers János Lázár verschlechtert sich die Pünktlichkeit der Bahn weiter. Im vergangenen Jahr kam fast jeder dritte von der MÁV (Ungarische Staatsbahn) betriebene Zug mit Verspätung an – ein deutlicher Rückgang gegenüber 2019, als nur einer von zehn Zügen verspätet war. Im letzten Quartal 2024 verpassten fast zwei Drittel aller Züge ihre geplante Ankunftszeit.
Verspätungen bei MÁV jetzt schwieriger zu verfolgen
Die MÁV hat zwar neue Entschädigungsregelungen angekündigt – darunter Teilerstattungen bei Verspätungen von mehr als 20 Minuten und Ermäßigungen für Inhaber von Monatskarten bei mehrfachen Verspätungen -, doch viele sehen diese eher als reaktive Maßnahmen denn als systemische Verbesserungen.
Laut G7 argumentieren Kritiker, dass die MÁV die Art und Weise, wie sie Verspätungen meldet, geändert hat, so dass diese schwerer zu verfolgen sind. Im vergangenen September hat das Unternehmen die Veröffentlichung transparenter Statistiken eingestellt und eine undurchsichtigere Berichtsmethode eingeführt. In der Zwischenzeit weigerte sich das ungarische Zentralamt für Statistik, Verspätungsdaten zu veröffentlichen, und berief sich dabei auf Datenschutzbedenken.
Mehr Verspätungen statt langer Verspätungen, alte Züge
Internen Zahlen zufolge haben die Fahrzeuge der MÁV im Jahr 2024 3,7 Millionen Minuten Verspätung angehäuft – mehr als das Doppelte der 1,9 Millionen Minuten aus dem Jahr 2019. Während die Zahl der verspäteten Züge gestiegen ist, ist die durchschnittliche Verspätungszeit leicht gesunken, was auf einen Strategiewechsel hindeutet, um keine Entschädigungen für lange Verspätungen auszulösen.
Diese Zuverlässigkeitsprobleme spiegeln tiefer liegende strukturelle Probleme wider. Die Zugflotte der MÁV gehört zu den ältesten in Europa. Mit einem Durchschnittsalter von 45 Jahren ist sie sogar älter als die rumänische und die bulgarische Flotte. Während in diesen Ländern Hunderte von neuen Zügen unterwegs sind, hat Ungarn noch keine Ausschreibungen durchgeführt und verlässt sich stattdessen auf die Anmietung oder den Kauf gebrauchter Fahrzeuge. Auch an Investitionen in die Infrastruktur mangelt es, was zusätzlich zu den chronischen Verspätungen beiträgt.
Internationale Vergleiche zeigen den Rückstand Ungarns. In einer Rangliste von 17 europäischen Eisenbahnnetzen, die Standarddaten zu Verspätungen verwendet, liegt die MÁV im Jahr 2023 ganz unten, nur vor der Slowakei, Rumänien, Dänemark und Portugal. Im Jahr 2024 könnte es das schlechteste Ergebnis sein.
Dennoch zeichnet die MÁV-Führung ein optimistischeres Bild. CEO Zsolt Hegyi prahlte kürzlich damit, dass sieben von zehn Zügen pünktlich ankommen – eine Statistik, die viele angesichts der wechselnden Definitionen von “pünktlich” für irreführend halten.
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