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La recompra de acciones del aeropuerto de Budapest podría tardar 45 años en amortizarse a pesar de las promesas de enormes dividendos.
La recompra del Aeropuerto de Budapest fue aclamada por el gobierno húngaro como uno de sus mayores logros económicos el año pasado. Según el ministro de Economía Nacional, Márton Nagy, el acuerdo se amortizaría rápidamente, ya que el aeropuerto repartió 100 mil millones de florines húngaros en dividendos en 2024. Sin embargo, las cifras revelan una realidad mucho menos optimista: Budapest Airport Plc registró en realidad un beneficio neto de 41 mil millones de florines húngaros, de los cuales el 80% —unos 32.8 mil millones de florines húngaros— corresponde al Estado.
Una espera de décadas para obtener un retorno de la inversión
Un análisis por Nepszava El estudio reveló que, según estas cifras, la inversión estatal de 1,453 billones de florines húngaros podría tardar casi 45 años en recuperar la inversión, o alrededor de 30 años incluso en el escenario más optimista. A modo de comparación, los expertos estiman que la rentabilidad del ferrocarril Budapest-Belgrado se alcanzaría en unos 979 años.
Cuando el aeropuerto se privatizó en 2005, el Estado arrendó los derechos de explotación durante 75 años a la empresa británica BAA Ltd., que pagó 2.5 millones de euros por una participación del 75%. En 2023, el gobierno actual recompró la empresa por 4.5 millones de euros, de los cuales el Estado adquirió el 80%, mientras que el 20% restante pasó a manos de la francesa Vinci Airports, que ahora gestiona las operaciones profesionales.
La transacción parece haber estado motivada más por consideraciones políticas y de prestigio que económicas. El gobierno del primer ministro Viktor Orbán ha considerado durante mucho tiempo la recuperación del aeropuerto como un objetivo estratégico, a pesar de que las empresas húngaras podían utilizar libremente el aeropuerto de Ferihegy antes de la recompra. Los críticos argumentan que la inversión de más de un billón de florines húngaros podría haberse destinado a educación, sanidad o infraestructuras de transporte, proyectos que probablemente habrían generado rentabilidades más rápidas y fiables.
Nueva carretera y vía férrea del aeropuerto: comienzan las obras de preparación.
Mientras continúa el debate sobre la justificación económica de la compra del aeropuerto, el gobierno ya ha puesto en marcha nuevos proyectos de infraestructura. Según Constructores húngarosSe están llevando a cabo los preparativos para una nueva carretera exprés que conduzca al aeropuerto internacional Liszt Ferenc, y ya se ha publicado una licitación pública para las obras de demolición.
El proyecto forma parte de un plan de inversión más amplio de 1,000 billón de florines húngaros (HUF) destinado a mejorar la accesibilidad del aeropuerto. Los planes incluyen la construcción de una nueva Terminal 3, junto con una línea ferroviaria y una red vial que proporcionará una conexión directa con el centro de la ciudad. El coste estimado de la construcción de la carretera asciende a 500 millones de euros, y se prevé que esté terminada en un plazo de dos a dos años y medio.
La licitación pública actual, por valor de 11.8 millones de HUF, abarca la demolición de 169 edificios, incluyendo más de 30 grandes instalaciones de más de 500 metros cúbicos. Se prestará especial atención a la gestión de residuos y al reciclaje durante la fase de demolición.
¿Realmente vale la pena?
Mientras el gobierno invierte cientos de miles de millones de florines en proyectos aeroportuarios, muchos siguen cuestionando si la recompra del Aeropuerto de Budapest estuvo realmente justificada. Las proyecciones actuales sugieren que la inversión estatal no se rentabilizará hasta alrededor de 2070, apenas unos años antes de que expirara la concesión original y el aeropuerto volviera automáticamente a ser propiedad del Estado sin costo alguno.
A pesar de todas sus dificultades y problemas, sigue siendo el mejor aeropuerto de la zona, ya que he visitado muchos, incluso en países más ricos. El negocio aeroportuario es complejo en todas partes. Es muy fácil juzgar y criticar; basta con ver los resultados de otros aeropuertos. Nunca debió haberse vendido, ni tampoco MALEV, como entidad estratégica, poniendo en peligro la seguridad del país. Lo mismo se aplica a los servicios públicos. ¡Enhorabuena, Budapest! ¡Sigan así!
¿Por qué comprar algo tan caro que funcionará igual si no lo compras y que cuesta una suma astronómica que no te puedes permitir? La mayoría de los húngaros jamás pisará Ferihegy, pero todos y cada uno de ellos necesitarán transporte público, escuelas, hospitales, etc., para los que el gobierno ya no tiene fondos. ¿Quién usará realmente la línea Budapest-Belgrado? No para en ninguna ciudad importante de Hungría. Su único propósito real es facilitar el transporte de productos chinos a Europa, y Hungría ha pedido un préstamo enorme para construirla y así impulsar el comercio con China. Un despilfarro absurdo.