¿Hungría producirá vehículos ferroviarios en el futuro?
El estado probablemente ha dejado de lado su preciado sueño de 10 años sobre la reactivación de la producción nacional de vehículos ferroviarios húngaros. Al menos eso es lo que se puede deducir de la publicación de Facebook de Dávid Vitézy. Anunció una licitación internacional para la mayor compra de vehículos de los últimos años.
proyecto CI+
En 2010, el gobierno anunció que su objetivo es “reiniciar la producción tradicional de vehículos ferroviarios húngaros” y el desarrollo de vehículos ferroviarios modernos (vagones, metros, etc.). Consiguieron financiación de la UE para el proyecto, 462 millones HUF (1,15 millones EUR), y desarrollaron prototipos para 2013. La velocidad máxima de estos trenes era de 200 km/h. Mientras el proyecto crecía y producía también otros tipos de vehículos, los autocares IC+ obtuvieron el permiso completo en 2016.
Anunciaron que el gobierno húngaro asigna 30 mil millones de HUF (74.36 millones de euros) para la producción de 100 autocares IC+ para el período comprendido entre 2016 y 2019. El motivo de las quejas fue el precio porque por la misma cantidad Siemens ya vendía mejores vehículos para entonces. . El humor de la historia es que las piezas más caras de los productos húngaros se encargaron a Siemens.
Debido a la escasez de mano de obra, la producción cayó y el proyecto IC+ se detuvo. Esto provocó una gran escasez de automóviles en los últimos años en MÁV-Start, la subsidiaria de MÁV Zrt. (Hungarian State Railway), que realiza tareas de transporte de pasajeros, que continúa hasta el día de hoy.
Importación de vehículos ferroviarios
En los años siguientes, Hungría adquiriría 380 automotores Intercity de alta velocidad (230 km/h) y 50 remolques de control, y también debido a una licitación anterior, 50 locomotoras eléctricas tipo Siemens Vectron. Para este último, el gobierno gastará 70 mil millones de HUF (174.35 millones de euros), pero en caso de que la moneda continúe siendo débil, es posible que no puedan pagar los 50 vehículos.
Comprar todos los trenes planeados estaría muy por encima del presupuesto de Hungría, por lo que el gobierno ideó una nueva solución. La empresa ferroviaria no encargaría los vagones al fabricante del vehículo, sino únicamente paquetes de servicios. A corto plazo, esto es significativamente más barato que comprar los autos de MÁV-Start, pero a largo plazo será terriblemente costoso, escribe HVG. Especialmente, si el florín se deteriorará aún más.
Los nuevos trenes probablemente comenzarán a operar a fines de 2024, o más probablemente recién en 2025.
Fuente: HVG
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