Le rachat de l'aéroport de Budapest pourrait prendre 45 ans à être rentable malgré les promesses de dividendes massifs.
Le rachat de l'aéroport de Budapest a été salué par le gouvernement hongrois comme l'une de ses plus grandes réussites économiques de l'année dernière. Selon le ministre de l'Économie nationale, Márton Nagy, l'opération serait rapidement rentable, l'aéroport ayant versé 100 milliards de forints de dividendes en 2024. Cependant, les chiffres dressent un tableau bien moins idyllique : Budapest Airport Plc a en réalité enregistré un bénéfice net de 41 milliards de forints, dont 80 % – soit environ 32.8 milliards de forints – reviennent à l'État.
Une attente de plusieurs décennies pour un retour sur investissement
Une analyse de mot folklorique D'après ces chiffres, l'investissement de 1,453 30 milliards de forints de l'État pourrait mettre près de 45 ans à être rentabilisé, voire une trentaine d'années dans les scénarios les plus optimistes. À titre de comparaison, les experts estiment le retour sur investissement de la ligne ferroviaire Budapest-Belgrade à environ 979 ans.
Lors de la privatisation de l'aéroport en 2005, l'État a concédé les droits d'exploitation pour 75 ans à la société britannique BAA Ltd., qui a déboursé 2.5 milliards d'euros pour acquérir 75 % des parts. En 2023, le gouvernement actuel a racheté la société pour 4.5 milliards d'euros, dont 80 % sont revenus à l'État, les 20 % restants étant attribués à Vinci Airports, qui assure désormais l'exploitation professionnelle de l'aéroport.
Cette transaction semble avoir été davantage motivée par des considérations politiques et de prestige que par des raisons économiques. Le gouvernement du Premier ministre Viktor Orbán a longtemps considéré le retour de l'aéroport de Ferihegy sous contrôle étatique comme un objectif stratégique, alors même que les entreprises hongroises pouvaient librement l'utiliser avant le rachat. Les critiques estiment que cet investissement de plus de 1 000 milliards de forints aurait pu être consacré à l'éducation, à la santé ou aux infrastructures de transport, des projets qui auraient probablement généré des retours sur investissement plus rapides et plus stables.
Nouvelle route et voie ferrée aéroportuaires : les travaux préparatoires commencent
Alors que le débat se poursuit sur la justification économique de l'achat de l'aéroport, le gouvernement a déjà lancé de nouveaux projets d'infrastructures. Selon Constructeurs HongroisDes préparatifs sont en cours pour une nouvelle voie express menant à l'aéroport international Liszt Ferenc, un appel d'offres public pour les travaux de démolition ayant été publié.
Ce projet s'inscrit dans un plan d'investissement plus vaste de 1 000 milliards de forints visant à améliorer l'accessibilité de l'aéroport. Il prévoit notamment la construction d'un nouveau terminal 3, ainsi que d'une ligne ferroviaire et d'un réseau routier assurant une liaison directe avec le centre-ville. Le coût estimé de la construction de la route à elle seule s'élève à 500 millions d'euros, et son achèvement est prévu dans un délai de deux à deux ans et demi.
Le marché public actuel, d'une valeur de 11.8 milliards de forints, porte sur la démolition de 169 bâtiments, dont plus de 30 installations de grande taille dépassant 500 mètres cubes. Une attention particulière sera portée à la gestion et au recyclage des déchets pendant la phase de démolition.
ça en vaut vraiment la peine?
Alors que le gouvernement dépense encore des centaines de milliards de forints dans des projets liés à l'aéroport, nombreux sont ceux qui s'interrogent sur la réelle justification du rachat de l'aéroport de Budapest. Les projections actuelles indiquent que l'investissement de l'État ne sera rentabilisé que vers 2070, soit quelques années seulement avant l'expiration de la concession initiale et la rétrocession automatique et gratuite de l'aéroport à l'État.
Malgré toutes ses épreuves, ses tribulations et ses difficultés, il reste le meilleur aéroport que j'aie fréquenté, même dans des pays plus riches. La gestion aéroportuaire est un défi partout. Il est si facile de juger et de critiquer, il suffit de regarder les résultats financiers des autres aéroports. Il n'aurait jamais dû être vendu, pas plus que MALEV, en tant qu'entité stratégique, qui met en péril la sécurité du pays. Il en va de même pour les services publics. Bravo Budapest ! Continuez comme ça !
Pourquoi acheter un équipement aussi cher qui fonctionnera tout aussi bien si vous ne l'achetez pas, et qui vous coûte une somme astronomique que vous ne pouvez pas vous permettre ? La majorité des Hongrois ne mettront jamais les pieds à Ferihegy, mais chacun d'eux aura besoin de transports en commun, d'écoles, d'hôpitaux, etc., pour lesquels le gouvernement n'a plus de budget. Qui utilisera réellement la ligne Budapest-Belgrade ? Elle ne dessert aucune grande ville hongroise sur son trajet. Son seul véritable objectif est de faciliter le transport de marchandises chinoises vers l'Europe, et la Hongrie a contracté un emprunt colossal pour la construire afin de favoriser le commerce chinois. Un gaspillage insensé.