Les lignes de transport en commun se développent dans la région, seule Budapest ne progresse pas
Alors que Budapest s'affaire à rénover la ligne 3 du métro et à construire le nouveau tramway de 5 kilomètres de long, une nouvelle ligne de tramway et de métro est en cours de construction à Varsovie, deux nouvelles lignes de métro à Bucarest et un tramway de 20 kilomètres à Prague, rapporte hvg.hu.
Au cours de la période budgétaire de l'UE entre 2014 et 2020, Budapest consacre la majeure partie de son argent à la rénovation métro ligne 3. Bien qu'une reconstruction ait été nécessaire depuis longtemps, ce processus ne peut actuellement pas être qualifié de développement. La ligne de métro n'est pas prolongée, l'accessibilité n'est pas travaillée et les trains ne sont pas neufs, ils sont seulement rénovés.
Hvg.hu a examiné ce que les autres villes font avec l'aide de l'UE et non de l'UE avec leurs lignes de transport jusqu'à la fin de 2019. Prague, Varsovie et Bucarest ont beaucoup de traits communs avec Budapest, ils ont donc examiné ces villes. Bucarest compte environ 70 kilomètres de lignes de métro et 140 kilomètres de lignes de tramway. Prague compte un peu plus de 60 kilomètres de métro et un peu plus de 140 kilomètres de tramway. Budapest compte à peine 40 kilomètres de lignes de métro et un peu plus de 140 kilomètres de lignes de tramway. Enfin, Varsovie compte près de 30 kilomètres de métro et 130 kilomètres de lignes de tramway.
Nous pouvons conclure à partir des données que la ligne de métro de Prague et de Bucarest est beaucoup plus grande que celle de Budapest, mais la capitale hongroise possède toujours le plus grand réseau de tramway de tous.
Budapest : 0 km de nouvelles lignes de métro, 5 km de nouvelles lignes de tramway
En ce qui concerne le développement, Budapest est au bas de la liste des quatre villes. La plus grosse somme est consacrée à la rénovation de la ligne 3 du métro : plus de 450 millions d'euros. De tous les projets proposés, seul le prolongement bidirectionnel de la ligne de tramway 1 est en cours. L'extension entre la rue Vörösvári et la gare d'Aranyvölgy coûte 34 millions EUR, celle entre la rue Fehérvári et Kelenföld 28 millions EUR.
Prague : 0 km de nouvelles lignes de métro, 20 km de nouvelles lignes de tramway
Prague construit cinq nouvelles lignes de tramway, 20 kilomètres au total, grâce à un financement de l'UE. Ces lignes atteindront deux grandes zones résidentielles, jusqu'à Bohnice au nord, et la station de métro Haje au sud-est. Trois lignes seront construites grâce à un financement de l'UE sur 16.5 kilomètres, avec 286 millions d'euros utilisés. La capitale va construire deux lignes plus courtes en utilisant ses propres ressources. Ces deux lignes auront une longueur totale de 3.6 kilomètres et coûteront 39 millions d'euros.
Bien que Prague ne construise pas de ligne de métro, les plans sont déjà établis pour une nouvelle ligne de 10.6 kilomètres de long. Le processus de construction commence en 2018 au plus tôt, mais la source de l'argent n'est pas encore établie.
Bucarest : 11 km de nouvelles lignes de métro, 0 km de nouvelles lignes de tramway
Bucarest construit le plus de nouvelles lignes, toutes les ressources de la ville étant utilisées à cette fin. La ligne 4 du métro de Bucarest sera prolongée de 2 kilomètres au nord jusqu'à Straulesti, en utilisant 164 millions d'euros d'ici 2018. Le premier tronçon de la ligne 5 du métro sera construit sur 9 kilomètres de Râul Doamnei et Ialomiţei à Eorilor. Cela coûtera 706 millions d'euros, dont 410 euros couverts par l'UE. La direction de la ville de Bucarest promet de terminer l'ensemble des 19 kilomètres de la ligne 5 et de construire une nouvelle ligne de métro de 16 km jusqu'à l'aéroport (coûtera 380 millions d'euros) d'ici 2020. Cependant, aucune nouvelle ligne de tramway ne sera construite.
Varsovie : 7 km de nouvelles lignes de métro, 18 km de nouvelles lignes de tramway
Varsovie construira le plus, bien qu'ils aient beaucoup de rattrapage à faire. La première ligne de métro ici a été ouverte en 1995, mais ils ont parcouru un long chemin depuis lors. Ils dépenseront 703 millions d'euros pour la rénovation des lignes de tramway. Ces évolutions étaient attendues de longue date. La ligne de tramway de 10 km allant à Wilanow sera reconstruite, ainsi que la nouvelle ligne de 4.5 km vers Goclaw.
La ligne 2 du métro a été ouverte en 2015 à Varsovie, qui sera prolongée de 7 km. Trois nouvelles gares seront construites à la fois dans le sens est et ouest. Les travaux seront terminés d'ici 2019 et coûteront 516 millions d'euros.
Rails tchèques avec tramways tchèques, rails polonais avec tramways polonais
Budapest est en retard du point de vue de l'acquisition de nouveaux trains. Varsovie et Prague sont les premières en la matière, où les trains sont fabriqués dans les pays concernés. Bien que le gouvernement hongrois ait des plans pour relancer l'industrie automobile, ces plans sont loin de se concrétiser.
Alors que la Hongrie a acheté 40 Combinos et 47 tramways CAF au cours des dix dernières années, Varsovie a acheté 280 fabricants de tramways PESA en Pologne et Prague a acheté 310 tramways tchèques Skoda. Varsovie prévoit d'acheter au moins 123, mais espérons-le 213 nouveaux tramways, même si ceux-ci n'arriveront qu'en 2019. Prague s'agrandit également : le reste des tramways Skoda est continuellement mis sur les rails. Budapest a la possibilité de demander 77 tramways supplémentaires de la CAF, mais pour l'instant, rien ne s'est passé. Hvg.hu rapporte qu'il est prévu d'obtenir plus de ces tramways, mais les chiffres exacts sont inconnus. Cependant, il y a des rumeurs d'arrivée de 20 à 23 tramways.
Quant aux rames de métro, nous avons 222 rames russes rénovées, et les dépenses sont couvertes par des emprunts. Ces vieux trains soviétiques circulent toujours à Prague et à Varsovie, et ceux de Varsovie ne sont même pas rénovés, mais ils ont 10 à 15 ans de moins que les nôtres. 455 trains ont été rénovés à Prague, soit le double qu'en Hongrie, le tout réalisé par Skoda.
Comparaisons
Il est clair que dans ce cycle de l'UE, nous sommes loin derrière les trois autres pays, concernant le développement. Prague construit quatre fois plus de lignes que la Hongrie, Varsovie est bien en avance sur Budapest en matière de métro et de tramway, et il y a déjà deux nouvelles lignes construites à Bucarest, bien que les tramways n'y soient pas développés.
Budapest est également à la traîne en ce qui concerne la flotte de véhicules. Devancer Prague et Varsovie en matière de tramways à plancher surbaissé n'est pas pour bientôt, bien que Budapest soit meilleure que Bucarest. Ne parlons même pas du fait que les capitales tchèque et polonaise achètent les tramways à leurs propres constructeurs.
Il semble que nous fermions le cycle le mieux financé de l'UE en consacrant la plupart des efforts à la rénovation de la ligne 3 du métro et des trains russes.
La source: hvg.hu
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