ハンガリーは将来、鉄道車両を生産する予定ですか?
国はおそらく、ハンガリー国内の鉄道車両生産を復活させるという 10 年間の大切な夢を手放したのでしょう。 少なくともそれは、Dávid Vitézy の Facebook 投稿から推測できることです。 彼は、近年最大の車両購入のための国際入札を発表しました。
IC+プロジェクト
2010 年、政府はその目標を「伝統的なハンガリーの鉄道車両生産の再開」と近代的な鉄道車両 (鉄道車両、地下鉄など) の開発であると発表しました。 彼らはプロジェクトのために EU から 462 億 1,15 万 HUF (2013 万ユーロ) の資金を得て、200 年までにプロトタイプを開発しました。これらの列車の最高速度は 2016 km/h でした。 プロジェクトが成長し、他のタイプの車両も生産している間、IC+ コーチは XNUMX 年に完全な許可を得ました。
彼らは、ハンガリー政府が 30 年から 74.36 年までの期間に 100 台の IC+ コーチの生産に 2016 億フォリント (2019 万ユーロ) を割り当てると発表しました。苦情の理由は価格でした。同じ金額で、シーメンスはそれまでにより良い車両を販売していたからです。 . 話のユーモアは、ハンガリー製品の最も高価な部品がシーメンスに注文されたということです。
労働力不足により生産が減少し、IC+ プロジェクトは中止されました。 これにより、近年、MÁV Zrt の子会社である MÁV-Start で大幅な車不足が発生しました。 (ハンガリー国鉄) は旅客輸送業務を行っており、現在も続いています。
鉄道車両の輸入
翌年、ハンガリーは 380 両の高速 (230 km/h) 都市間鉄道車両と 50 両の制御トレーラーを取得し、以前の入札により 50 両のシーメンス ベクトロン型電気機関車も購入しました。 後者の場合、政府は 70 億 HUF (174.35 億 50 万ユーロ) を費やす予定ですが、通貨が引き続き弱含みである場合、XNUMX 台すべての車両を購入する余裕がない可能性があります。
計画されているすべての列車を購入することは、ハンガリーの予算をはるかに超えることになるため、政府は新しい解決策を考え出しました。 鉄道会社は車両メーカーに客車を注文するのではなく、サービス パッケージのみを注文します。 短期的には、これは MÁV-Start から車を購入するよりも大幅に安くなりますが、長期的には非常に高価になると書いています。 HVG. 特に、フォリントがさらに悪化する場合。
新しい列車は、おそらく 2024 年末に運行を開始するか、2025 年になる可能性が高いです。
情報源: HVG
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