Escasez de mano de obra: conductores de autobuses sobrecargados y agotados
Como ya reportaron, la economía húngara está luchando duro con un escasez de mano de obra. La razón es simple: la gente se va al Oeste en busca de salarios más altos y mejores condiciones de trabajo. Los sectores más afectados son transporte público y de coches, turismo y IT. Por lo tanto, los conductores de BKV (Budapest Transport Private Held Corporation) deben trabajar muchas horas. Como resultado, según Nepszava, hay más golpes de guardabarros de los que son responsables los conductores de BKV agotados. Una solución para la escasez de mano de obra podría ser sindicato de salarios iniciado por el partido de la oposición Jobbik, pero el gobierno no lo apoya.
Número de horas extraordinarias de trabajo críticas
Para empezar, uno de los sindicatos que representan a los conductores de BKV considera crítico un número de horas de trabajo extra. Según István Szabó, presidente de la Federación de Trabajadores del Transporte Terrestre (BTDSZ), hay algunos conductores que trabajaron 25 días y más de 210 horas en diciembre en lugar de los 19 días hábiles y las 152 horas regulares. Además,
las horas extraordinarias seguidas de agotamiento causan serios problemas.
Según Szabó, las estadísticas de seguros ya muestran un aumento constante de los daños.
'Ha aumentado el número de accidentes en los que se rompieron autobuses. Esto podría ser una señal de cansancio de los conductores. Para empeorar las cosas, este problema no sólo
afecta la seguridad del viaje,
pero podría resultar en un aumento de los costos de seguro pagados por nuestro sindicato.' – añadió Szabó.
BKV admitió escasez de mano de obra
Según BKV, no hay correspondencia entre más golpes y largas jornadas laborales.
De hecho, los conductores han sido responsables del 40% de los accidentes de autobús, el 30% del trolebús y el 12% de los accidentes de tranvía hasta noviembre. Según sus datos, las tasas fueron peores en 2016. En comparación con el año anterior, por ejemplo, el número de accidentes causados por los conductores de tranvía ha disminuido. 'No hay un cambio significativo desde este punto de vista. Los factores objetivos causaron accidentes junto con razones subjetivas y aleatorias también', agregó BKV.
Sin embargo,
BKV admitió en una respuesta a Népszava que los conductores deben trabajar más horas extra que el año anterior.
'Según el contrato colectivo, sólo puede haber un máximo de 200 horas de trabajo extra. Sin embargo, siempre que el empleado esté de acuerdo, BKV puede aumentar el número regular de horas de trabajo hasta en 300. De hecho, el número promedio de horas extra de trabajo de los conductores es igual al del año anterior, afirmó BKV. Pero admitieron que debido a la escasez de mano de obra, los conductores tuvieron que trabajar horas extras más que en 2016.
Según Szabó, muchos conductores se quejan de
BKV no les permite rechazar el trabajo de horas extras.
Además, hubo un empleado que no fue admitido a un juicio.
Mientras tanto, BKV sigue buscando al empleado del mes entre los conductores. De manera similar, BTDSZ comenzó a buscar el empleador del mes. No en vano, uno de sus criterios es cuánto tiempo permitió que los conductores pasaran con sus familias.
¿El sindicato de salarios puede ser una solución?
Una solución podría ser la unión salarial para la escasez de mano de obra en Hungría, cuyo objetivo es elevar los salarios de Europa del Este al nivel de Europa Occidental. Como resultado, menos irían al extranjero por salarios más altos, por lo que la escasez de mano de obra no obstaculizaría la economía húngara. Al menos, este es el punto de vista de muchos economistas y el mayor partido de la oposición, Jobbik, que inició la iniciativa ciudadana europea en Hungría. Sin embargo, debido a razones políticas, el gobierno no apoya los sindicatos asalariados.
Foto: Wikimedia commons
Fuente: Péter Zsidai – nepszava.hu, Daily News Hungría
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