Budapest dévoile un important projet de métro et de train de banlieue
La modernisation du réseau ferroviaire de banlieue de Budapest est entrée dans une nouvelle phase décisive, avec la publication par le ministère de la Construction et des Transports d'un avis de marché public pour le réaménagement des lignes H8 et H9 du réseau ferroviaire de banlieue (HÉV). Ce projet ambitieux, publié au Journal officiel de l'Union européenne, prévoit la rénovation complète des lignes HÉV et la création d'une liaison directe avec la ligne de métro M2 via un nouveau pont ferroviaire à Örs vezér tere.
Le projet sera réalisé dans le cadre d'un avis de marché public Publié au Journal officiel de l'Union européenne. La planification portera sur le renouvellement des voies, les travaux de ponts, les parkings et les infrastructures de soutien. L'objectif est de mettre en place un système de transport en commun plus efficace, plus pratique et plus respectueux de l'environnement, qui dessert mieux la banlieue est de la capitale.
Nouvelle connexion entre les lignes de métro HÉV et M2
Le projet prévoit la reconstruction de 27 kilomètres de voies sur les lignes H8 et H9, parallèlement à l'électrification d'une section de deux kilomètres de la branche Csömör fonctionnant au diesel, inaugurant des options de déplacement plus propres et plus modernes.
Image : Kemény Maté / Wikimedia Commons
Les plans comprennent également reliant les lignes Gödöllő et CsömörUne telle connexion simplifierait non seulement les opérations, mais permettrait également une planification plus flexible et un service suburbain plus fluide. Plusieurs solutions techniques sont à l'étude, la plus avantageuse étant retenue dès la phase de conception.
La pièce maîtresse du développement est le projet Prolongement de 7.9 kilomètres de la ligne de métro M2, offrant une correspondance directe avec le HÉV. Cela permettrait d'éviter les correspondances fastidieuses à Örs vezér tere, réduisant ainsi les temps de trajet entre le centre de Budapest et la banlieue.
Stations de métro rénovées et pont traversant la place Örs Vezér
Le plan prévoit également une rénovation complète de neuf stations de métro, y compris le renouvellement des voies, les améliorations d'accessibilité et la modernisation complète. Un nouvel échangeur de transport à proximité du Hungaroring est à l’étude, ce qui pourrait réduire considérablement la congestion routière lors des grands événements.
Selon les plans, plusieurs carrefours à niveaux séparés seront construits, notamment un viaduc ou un pont important traversant la place Örs Vezér.
Cet ouvrage emblématique devrait prendre la forme d'un pont ou d'une passerelle majeur, destiné à fluidifier la circulation sur la place Örs vezér. Le projet prévoit également la création de nouveaux parcs relais (P+R), une réflexion sur la future vocation du dépôt de Cinkota et, si nécessaire, la construction d'un nouveau site. Le projet accordera également une grande importance à la préservation des espaces verts et à la sécurisation des accès piétons.
La date de début des travaux n'a pas encore été fixée. Les offres peuvent être soumises jusqu'au 18 septembre.
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Un timing parfait six mois avant les élections… Un bel espoir pour l'avenir qui ne leur coûte rien aujourd'hui. Compte tenu de l'état du réseau HEV, celui-ci aurait dû être lancé et achevé au cours des 15 dernières années, au lieu de le laisser dépérir au point de devenir un service de trains de banlieue d'un pays du tiers-monde (sans exagérer, il se situe même dans la moitié inférieure des normes du tiers-monde).
Les transports en commun ne sont jamais rentables et ne devraient donc pas attirer des investissements aussi colossaux. L'argent des contribuables doit être dépensé pour les besoins qui leur sont les plus bénéfiques. Des plateformes de transports en commun rutilantes, remplaçant des plateformes existantes parfaitement fonctionnelles, ne sont pas une solution.
Quelle réponse américaine ! Si vous pensez que l'argent public ne devrait pas servir à financer les transports publics, vous vivez dans le mauvais pays, un pays qui a pour tradition d'offrir des transports publics fiables et abordables pour tous. L'investissement public (dont une très grande partie serait financée par l'UE dans ce cas) profite à tous. Si quelqu'un choisit de ne pas l'utiliser parce qu'il préfère conduire, c'est sa décision et il est libre de gaspiller son argent coincé dans les embouteillages.
Les mises à niveau sont une chose, l'entretien de base en est une autre, et ce dernier fait cruellement défaut au VHE depuis des décennies. Encore quelques années et il ne sera plus en mesure d'offrir le moindre service, et encore moins un service moderne et performant.