専門家がライアンエアーとウィズエアーがブダペスト空港で拡大しない理由を明らかに：政府は行動を起こすのか？

アイルランドの格安航空会社ライアンエアのCEOマイケル・オリアリー氏は、ハンガリー政府が2022年にいわゆる超過利益税（出国税）を導入したことをたびたび非難し、オルバーン政権が新税を廃止すればブダペスト空港に新便を就航させると約束した。内閣はそれを実行したが、路線網の拡大は緩やかだ。ライアンエアの新便はいつ就航するのか？専門家の答えはこうだ。

ライアンエアはハンガリー政府を非難しなくなった

ガボール・アクスの最新情報によると、 フォーブス 記事によると、アイルランドの格安航空会社ライアンエアは頻繁に料金引き下げを要求し、その代わりに開発と拡大を約束している。CEOのマイケル・オリアリーは、COVIDパンデミックの終息後にいわゆる超過利益税（出国税）を導入したハンガリー政府を絶えず非難し、アントニオーニとフリンの「Economics For Dummies」を国家経済大臣マートン・ナジに贈呈した。この税は2025年に廃止されたが、 ライアンエアー まだ多くの新規フライトを発表していません。

しかし、ハンガリーに関しては、同航空会社の発言は一転した。ライアンエアは、ハンガリーを好例として挙げている。同国は、追加税を廃止することで市場の成長の障害を取り除く必要性を理解している国だ。しかし、約束された新路線はどこにあるのだろうか？

ライアンエアーはブダペスト空港から8つの新しい路線を開設しますか?

数か月前、アックスは、ライアンエアが新税導入後に8路線を閉鎖した場合、新税が廃止されたとしても、少なくとも同数の新規便を開設すると推測していた。少なくとも当時はそう約束していた。しかし、アイルランドの格安航空会社が発表した新規路線はカトヴィツェXNUMX路線のみだった（関連記事はこちら）。 Pr_media一方、他の3つの都市（リバプール、トゥールーズ、カステリョン）は、昨年秋からすでに稼働しているか、今春に稼働開始すると発表されていた。さらに、 キャンセル 地元空港の料金値上げにより、ブダペスト発の最も古い便の一つであるビルン（デンマーク）行きの便が欠航となった。

記者会見でライアンエアは、ハンガリー政府から支援を受けていると感じているが、（国営の）ブダペスト空港は料金を値上げし始めたとメディアに語った。ライアンエアは、これは片手で与え、もう片方の手で奪うようなものだと考えている。同社は、空港料金がすでに乗客20人当たりXNUMXユーロを超えており、欧州の基準からすると高いと考えていると付け加えた。（チケットはそれよりも安いことが多いため、航空会社は乗客に請求するよりも空港に多く支払っていることになる。）

ブダペスト空港は交通量を増やすために料金を下げる必要がある

ライアンエアは、2026年のコストと空港使用料がわからない中で、次の冬のスケジュールに取り組んでいると述べた。しかし、彼らはブダペストでの拡張を約束し、 デブレツェンに入る 空港が料金を下げ、今後数年間の予測可能性を提供すれば、サルメレーク空港も利用できるようになるかもしれません。ライアンエアはデブレツェンで運航したことがなく（ウィズエアもデブレツェンでの存在感を最小限にとどめています）、サルメレークへの最後のフライトは 2008 年に着陸しました。

アーチ氏は、ブダペスト空港が料金を下げなければ競争力を失う可能性があり、格安航空会社は緩やかな拡大にとどまるだろう、ウクライナに戻った後、その能力を他の場所に転用しないでくれるとありがたいかもしれないと述べた。一方、ハンガリー政府はブダペスト空港の開発を計画しており、例えば、 新しいターミナルを構築する今年からスタートします。

ライアンエアは、記事が掲載された後、ブダペスト空港の少数株主（20％）であり運営者であるヴィンチが空港の料金設定を決定しているとして反応した。したがって、彼らは、自分たちの批判はハンガリー政府ではなくフランスの運営者に向けられたものだと付け加えた。ライアンエアは、他の空港でもヴィンチと同様の紛争があったと述べた。

アックス氏は、ハンガリー政府が本当に空港を発展させ、乗客数を大幅に増やしたいのであれば、料金設定に関する合意に達する必要があると示唆した。現在、この2つの目的は互いに矛盾している。料金を下げなければ、格安航空会社はブダペスト空港の乗客数を増やすことができない。

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